Một tổ chức vừa mua thêm 243.300 cổ phiếu Vận tải và Xếp dỡ Hải An
Trước đó, ngày 28/11/2022, CTCP Đầu tư Sao Á D.C mua vào 67.300 cổ phiếu HAH; và ngày 26/12/2022, CTCP Đầu tư Sao Á D.C mua thêm 377.600 cổ phiếu HAH.
Ở một diễn biến khác, từ ngày 18/11/2022 đến ngày 16/12/2022, ông Trần Quang Tiến, thành viên HĐQT chỉ mua được 163.000 CP trong tổng ĐK 500.000 CP ( tỷ suất mua thành công xuất sắc 32,6 % tổng ĐK ) để nâng chiếm hữu từ 1,02 % lên 1,25 % vốn điều lệ .
Lý do ông Trần Quang Tiến không mua hết do giá thị trường không đạt kỳ vọng .
Được biết, từ ngày 7/6/2022 đến ngày 15/11/2022, CP HAH giảm 73,2 % từ 89.900 đồng về 24.050 đồng / CP và sau đó hồi sinh, tính tới ngày 19/12/2022 đang thanh toán giao dịch vùng 33.400 đồng / CP, tức cao hơn 38,9 % so với đáy ngày 15/11/2022 nhưng vẫn thấp hơn 62,8 % so với đỉnh ngày 7/6/2022 .Doanh thu và lợi nhuận năm 2023 đều đồng loạt giảm mạnh
Vận tải và Xếp dỡ Hải An ước tính trong năm 2022, Công ty ghi nhận lệch giá 3.145,3 tỷ đồng, doanh thu sau thuế của công ty mẹ ghi nhận 835,16 tỷ đồng, lần lượt vượt 31,7 % và 51,8 % so với kế hoạch đặt ra .
Trong đó, tổng sản lượng ước đạt 1.001.473 TEU gồm có 419.261 TEU khai thác cảng, 388.981 TEU khai thác tàu, và còn lại 193.231 TEU là sản lượng Depot .
Bước sang năm 2023, Vận tải và Xếp dỡ Hải An đặt kế hoạch tổng doanh thu giảm 16,4 % so với ước tính thực thi trong năm 2022, tương ứng giảm 514,3 tỷ đồng về 2.631 tỷ đồng ; và doanh thu sau thuế của công ty mẹ giảm 64,1 % so với ước tính triển khai trong năm 2022, tương ứng giảm 535,16 tỷ đồng về 300 tỷ đồng .
Ngoài ra, Vận tải và Xếp dỡ Hải An cũng chấp thuận đồng ý cho Công ty TNHH Vận tải Container Hải An nhận chuyển nhượng ủy quyền vốn góp của CTCP Đầu tư Sao Á D.C tại CTCP Vận tải biển An Biên, vốn góp hợp đồng hợp tác kinh doanh thương mại tàu Haian City, Anbien Bay của CTCP Đầu tư Sao Á D.C và Công ty TNHH Quỹ TM Holding .
Thêm nữa, Vận tải và Xếp dỡ Hải An cũng trải qua kế hoạch phát hành tối đa 500 tỷ đồng trái phiếu quy đổi, kỳ hạn từ 3 đến 5 năm với mục tiêu hỗ trợ vốn vốn cho những dự án Bất Động Sản tăng trưởng đội tàu, tăng trưởng hạ tầng cảng biển, TT logistics .Cước vận tải hàng hoá lao dốc
Kể từ năm 2012 tới năm 2020, giá cước vận tải biển chưa khi nào dịch chuyển mạnh mà đa phần diễn biến không thay đổi. Tuy nhiên, khi Đại dịch Covid-19 giật mình Open khiến chuỗi đáp ứng gián đoạn và việc vận động và di chuyển gặp thử thách, điều này đã đẩy giá cước tăng cao kỷ lục .
Theo chỉ số Drewry World Container Index ( 8 tuyến vận tải lớn ), ngân sách luân chuyển container 40 feet đã đạt đỉnh ngày 30/9/2021 là 10.360,87 USD / 40 ft, tức tăng 589 % từ đầu tháng 3/2020 ( 1.504 USD / 40 ft ) và ngay sau đó lao dốc, tính tới ngày 1/12/2022 chỉ còn 2.284,1 USD / 40 ft, tức giảm gần 78 % so với đỉnh và vẫn đang liên tục trong xu thế giảm .
Tuy nhiên, thực tiễn quy trình tiến độ đầu năm 2022, giá cước vận tải vẫn duy trì mức giá cao và chỉ tới tiến trình từ tháng 8/2022 mới mở màn rơi thẳng đứng .
Được biết, ở thời gian hiện tại có nhiều nguyên do dẫn tới đà lao dốc của giá cước vận tải quốc tế. Trong đó có hai nguyên do chính .
Thứ nhất, do áp lực đè nén lạm phát kinh tế cao và chủ trương tiền tệ thắt chặt của những ngân hàng nhà nước TW lớn dẫn tới nhu yếu sản phẩm & hàng hóa và luân chuyển suy giảm trên toàn thế giới, nhiều nghành nghề dịch vụ như dệt may, da giày … thiếu đơn hàng nên dẫn tới nhu yếu luân chuyển giảm mạnh .
Thứ hai, việc giá cước tăng đột biến từ đầu năm 2020 đến cuối năm 2021 đã tạo ra thời cơ kinh doanh thương mại thuận tiện cho ngành và thôi thúc nhiều hãng vận tải biển đóng tàu mới, điều này dẫn tới quan ngại nguồn cung sẽ ngày càng tăng. Trong đó, ước tính những đợt giao tàu mới sẽ rơi vào năm 2023 và năm 2024 .
Với việc nguồn sản phẩm & hàng hóa suy giảm và lượng tàu đóng mới liên tục hạ thủy, điều này chính là nguyên do chính dẫn tới đà lao dốc của giá cước vận tải và dự kiến xu thế này sẽ liên tục trong thời hạn tới cho tới khi nền kinh tế tài chính toàn thế giới bước sang chu kỳ luân hồi lan rộng ra mới .
Theo ước tính của Chứng khoán BSC, từ nay đến quý I / 2023, giá cước vận tải quốc tế sẽ liên tục giảm 10 % – 12 % do hoạt động giải trí xuất nhập khẩu vẫn chậm lại từ mức nền hàng tồn dư cao trong năm 2021 và những tháng đầu năm 2022. Giá cước trong nước cũng chịu áp lực đè nén giảm, với biên độ xê dịch khoảng chừng 5 % do nguồn cung những phương tiện đi lại vận tải biển phục sinh chậm .Còn theo Chứng khoán SSI, phần lớn đơn hàng đóng mới tàu sẽ được bàn giao vào năm 2023 và năm 2024, tương ứng mức tăng thêm lần lượt 9,7% và 11,3% công suất năm 2021. Chính vì vậy, giá cước vận tải có thể sẽ chịu áp lực giảm giá và chỉ có thể phục hồi trở lại khi nền kinh tế toàn cầu hồi phục và nhu cầu vận tải tăng trở lại.
Có thể thấy, so với Vận tải và Xếp dỡ Hải An ( mã HAH ) và Vosco ( mã VOS ), đây là hai doanh nghiệp chịu ảnh hưởng tác động trực tiếp từ xu thế giảm của giá cước, nếu như giá cước không hòn đảo chiều tăng trở lại, nhóm hai doanh nghiệp này nhiều năng lực đã đi qua thời gian thuận tiện nhất là năm 2022 .
Đóng cửa phiên thanh toán giao dịch ngày 4/1, CP HAH giảm 150 đồng về 34.350 đồng / CP .
Source: https://suachuatulanh.edu.vn
Category : Vận Chuyển
