Giá cước vận tải biển giảm mạnh
Giá cước vận tải biển đang giảm nhanh chóng trong năm 2022 vừa qua. Ảnh: Shutterstock
Theo các nhà quản lý logistics, thị trường vận tải biển toàn cầu đang tự điều chỉnh nhanh hơn dự báo, thể hiện qua tốc độ giảm chóng mặt của giá cước. Điều này phản ánh sự sụt giảm của thương mại sau thời kỳ tăng trưởng bùng nổ trong đại dịch COVID-19. Giới chuyên gia dự đoán giá cước vận chuyển đường biển sẽ còn tiếp tục giảm trong năm 2023.
Bạn đang đọc: Giá cước vận tải biển giảm mạnh
Ông Thomas Peter, chuyên viên của công ty Rhenus Logistic của Đức cho biết : “ Giá cước vận tải biển vẫn sẽ liên tục giảm. Hiện sức shopping của người tiêu dùng đang giảm mạnh do quan ngại về suy thoái và khủng hoảng kinh tế tài chính. Chúng ta phải thừa nhận rằng, quãng thời hạn nhu yếu shopping tăng cao do ảnh hưởng tác động của đại dịch đã kết thúc. Một điểm nữa là hiện những đội tàu đã quay trở lại thao tác thông thường và không thay đổi, không còn những không ổn định do dịch bệnh nữa. Tốc độ giảm của giá cước đang chậm lại một chút ít những chắc như đinh nó sẽ không dừng lại ”. Trong đại dịch COVID-19, nhu yếu sản phẩm & hàng hóa trên toàn thế giới tăng mạnh chưa từng thấy, khiến chuỗi đáp ứng không hề cung ứng. Giờ đây, câu truyện đã biến hóa chóng mặt, với nhu yếu suy giảm nhanh, khiến thị trường vận tải biển rơi vào thực trạng dư cung cả về số tàu và số container chứa hàng. Điều này phản ánh rủi ro tiềm ẩn nền kinh tế tài chính toàn thế giới hoàn toàn có thể đang rơi vào một cuộc suy thoái và khủng hoảng lê dài. Dữ liệu của công ty theo dõi thị trường vận tải biển Xeneta cho thấy, 85 % người mua của công ty này có kế hoạch cắt giảm tiêu tốn cho cước vận tải biển trong năm 2023. Chuyên gia Peter Sand của công ty tư vấn vận tải biển Xeneta cho biết, khối lượng vận tải sản phẩm & hàng hóa sẽ liên tục giảm trong thời hạn tới do những mối lo về một cuộc khủng hoảng kinh tế : “ Làm việc trong ngành vận tải biển hàng thập kỷ, những gì đang xảy ra là chưa từng có trong lịch sử vẻ vang. Chúng ta đã tận mắt chứng kiến cuộc suy thoái và khủng hoảng kinh tế tài chính toàn thế giới vào năm 2008 và phục sinh vào năm 2010. Chưa rõ tất cả chúng ta sẽ có phải trải qua thêm một cuộc khủng hoảng cục bộ nữa hay không, nhưng những doanh nghiệp vận tải biển thì đã đang phải đương đầu với rất nhiều khó khăn vất vả ”.
Dù các hãng tàu biển lớn vẫn lãi gần 122 tỷ USD trong 3 quý đầu năm 2022 bất chấp giá cước giảm, tuy nhiên thời gian tới, nhiều chuyên gia dự đoán sẽ có nhiều hãng thua lỗ. Thị trường vận tải biển trong tương lai gần được các chuyên gia đánh giá không mấy tích cực theo hướng diễn biến xấu về kinh tế toàn cầu và những bất ổn về địa chính trị, chiến tranh, dịch bệnh vẫn ở nhiều khu vực.
Theo tờ Business Standard, những người trong ngành cho biết trong nửa cuối năm 2022, luân chuyển sản phẩm & hàng hóa bằng container, tàu chở hàng rời và tàu nhẹ đã giảm từ 20 % đến 50 %. Lượng hàng hóa giảm, nhiều tàu luân chuyển dưới tải trọng được cho phép, 1 số ít tàu buộc phải nằm bờ vì không có hàng. Chưa kể, một lượng tàu container mới được đặt mua trong thời gian đại dịch sẽ liên tục được chuyển giao trong thời hạn tới hoàn toàn có thể dẫn tới thực trạng dư thừa hiệu suất vận tải biển quy mô lớn. Khi đó, sự cạnh tranh đối đầu về Chi tiêu luân chuyển hoàn toàn có thể khiến giá cước vận tải giảm sâu hơn nữa. Ông Thomas Peter của công ty Rhenus Logistic cho biết : “ Thực sự giờ có quá nhiều biến số đang sống sót, rất khó để hoàn toàn có thể đưa ra một dự báo đúng mực chuyện gì sẽ xảy ra với ngành vận tải biển sắp tới. Vì vậy, tất cả chúng ta vẫn theo dõi tình hình một cách sát sao, sẵn sàng chuẩn bị niềm tin cho những điều giật mình hoàn toàn có thể xảy ra ”.
Thời gian tới, sự cạnh tranh về giá có thể khiến giá cước vận tải biển tiếp tục sụt giảm. Ảnh: Getty Images
Còn tại Nước Ta, sau 2 năm thắng lớn nhờ giá cước vận tải, 2 năm tới đây, nhóm doanh nghiệp vận tải biển được dự báo sẽ gặp nhiều khó khăn vất vả trở lại. Ông Đào Trọng Khoa, Phó quản trị thường trực Thương Hội Doanh nghiệp Thương Mại Dịch Vụ Logistics Nước Ta cho biết thêm, trong thời hạn cao điểm của đại dịch COVID-19, giá cước tàu đã tăng lên ngưỡng cao chưa từng có nhưng hiện đã giảm 80 % so với đỉnh tháng 9/2021 và đang liên tục giảm xuống. Tuy nhiên mức ghi nhận hiện tại vẫn cao hơn 49 % so với trung bình của năm 2019.
Theo ông Khoa, ngành dịch vụ logistics vốn đã gặp nhiều khó khăn trong quý 3 và 4/2022. Tuy nhiên năm 2023 vẫn có nhiều yếu tố tích cực đối với ngành logistics khi tăng trưởng GDP được dự báo khoảng 6%. Ngoài ra, nếu xuất nhập khẩu tăng cao sẽ tạo thúc đẩy hoạt động logistics. Hay như các hiệp định thương mại (FTA) thế hệ mới sẽ tạo đà cho xuất nhập khẩu phát triển, tạo tiền đề cho hoạt động vận tải biển và các dịch vụ liên quan.
Kết quả kinh doanh thương mại của hãng tàu có độ trễ nhất định với dịch chuyển của giá cước vận tải biển nên ảnh hưởng tác động của việc giảm giá cước vận tải biển sẽ tác động ảnh hưởng rõ ràng đến tác dụng hoạt động giải trí của những hãng vận tải biển Nước Ta trong 2 năm tới. Bù lại, ngành cảng biển Nước Ta sẽ tích cực hơn nhờ dòng vốn FDI trở lại can đảm và mạnh mẽ và 1 số ít hiệp định thương mại có hiệu lực hiện hành. Còn so với những doanh nghiệp xuất khẩu, trước sự ngày càng tăng nguồn cung tàu container và giá cước vận tải giảm, đây là thời cơ cho nhiều loại sản phẩm, nhất là nông sản và thực phẩm thiết yếu, để giảm giá tiền và tăng sức cạnh tranh đối đầu trên thị trường xuất khẩu. Tuy nhiên, theo những chuyên viên, những doanh nghiệp cần phải giải được “ bài toán ” ngân sách logistic để không bỏ lỡ thời cơ. Như hiện tại ngân sách logistics cho xuất khẩu nông sản ở Việt Nam trung bình chiếm tỷ suất 20 – 25 %, trong khi ở Thailand chỉ chiếm 10 – 15 % .
Source: https://suachuatulanh.edu.vn
Category : Vận Chuyển
