Ngành cảng biển, vận tải biển năm 2023: Nâng cấp cảng biển, đưa đội tàu Việt vươn ra quốc tế
Đặc biệt, khối lượng hàng container trải qua cảng biển ước đạt 25,09 triệu TEUs, tăng 5 %. Trong đó, lượng sản phẩm & hàng hóa xuất nhập khẩu vận tải quốc tế của đội tàu biển Việt Nam tăng 10 %, đạt khoảng chừng 1,29 triệu tấn so với năm 2021. Đây là mức tăng trưởng cao, hầu hết vận tải những tuyến như : đi Trung Quốc, Nhật Bản, Nước Hàn, khu vực Khu vực Đông Nam Á và một số ít tuyến châu Âu. Nhờ đó, nhiều doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam ghi nhận mức lệch giá và doanh thu tăng do nguồn hàng vận tải và giá cước tăng trong đầu năm 2022 .
MỘT NĂM KHẤM KHÁ CỦA NGÀNH CẢNG BIỂN, VẬN TẢI BIỂN
Đánh giá về ngành vận tải biển năm qua, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Xuân Sang cho biết đội tàu Việt Nam cung ứng 100 % nhu yếu vận tải sản phẩm & hàng hóa bằng đường thủy trong nước. Còn sản lượng sản phẩm & hàng hóa vận tải tuyến quốc tế của đội tàu Việt Nam năm 2022 tăng hơn 10 % so với năm ngoái, đạt gần 1,3 triệu tấn sản phẩm & hàng hóa .
“Doanh thu, lợi nhuận của các doanh nghiệp vận tải biển đều tăng, một phần do cước vận tải tăng nhưng chất lượng đội tàu cũng được tiếp tục cải thiện, cơ cấu đội tàu tiếp tục hợp lý hơn”, Thứ trưởng nhìn nhận và cho rằng công tác an toàn hàng hải cũng được đảm bảo, giảm số vụ tai nạn hàng hải.
Bạn đang đọc: Ngành cảng biển, vận tải biển năm 2023: Nâng cấp cảng biển, đưa đội tàu Việt vươn ra quốc tế
Cụ thể, báo cáo giải trình của Tổng công ty Hàng hải ( VIMC ) cho thấy : năm 2022, lệch giá hợp nhất của Tổng công ty ước đạt 15.041 tỷ đồng, đạt 120 % kế hoạch, báo lãi 3.129,5 tỷ đồng, vượt 24 % so với kế hoạch .
Trong đó, lệch giá khối cảng biển vượt nhẹ so với kế hoạch, trong khi lệch giá từ khối vận tải biển tương đối tốt, vượt xa kế hoạch đặt ra. Đây là năm thứ hai Tổng công ty ghi nhận mức lãi kỷ lục sau nhiều năm trước đó làm ăn bết bát, thua lỗ liên tục .
Công ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam ( Vosco ) cũng hoàn thành xong kế hoạch năm 2022 từ rất sớm khi ghi nhận lệch giá hơn 1.920 tỷ đồng và lãi trước thuế lên đến 470 tỷ đồng, vượt 45 % kế hoạch và bù hết số lỗ lũy kế. Tận dụng sự tăng trưởng của thị trường, công ty ký được hợp đồng với mức cước tương đối cao cho một số ít tàu hàng khô .
thị trường tàu container cũng khởi sắc hơn so với cùng kỳ nên 2 tàu container hoạt động giải trí hiệu suất cao hơn. Thị trường tàu dầu loại sản phẩm sau khi gặp rất nhiều khó khăn vất vả trong quý 1, nhưng có sự tăng trưởng trong quý 2 và đặc biệt quan trọng là quý 3 .Về việc khai thác hệ thống cảng biển, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải đánh giá Việt Nam hiện có hệ thống cảng biển tổng thể hiện đại, đáp ứng dư thừa nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hóa, thỏa mãn các nhu cầu đột biến trong bối cảnh đặc biệt như Covid-19. Đặc biệt, năng lực thông qua hàng hóa ngày càng tăng, đón được cỡ tàu ngày càng lớn.
Điểm lại dấu ấn trong năm 2022, Phó Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam Hoàng Hồng Giang cho hay những cảng biển Việt Nam tại Hải Phòng Đất Cảng, TP. Hồ Chí Minh, Bà Rịa – Vũng Tàu lọt vào list 50 cảng biển có lưu lượng sản phẩm & hàng hóa trải qua lớn nhất quốc tế. Các bến cảng cửa ngõ như Lạch Huyện ( Hải Phòng Đất Cảng ), Cái Mép ( Bà Rịa – Vũng Tàu ) được cho phép tiếp đón những tàu container lớn nhất quốc tế lúc bấy giờ, lên đến trên 200.000 DWT .
Cùng với đó, sản phẩm & hàng hóa trải qua những cảng biển, đặc biệt quan trọng những cảng biển tăng trưởng mới như Bà Rịa – Vũng Tàu được những tạp chí hàng hải quốc tế nhìn nhận là một trong những cảng có vận tốc tăng trưởng lớn nhất trong khu vực. “ Điều này cho thấy dịch vụ cảng biển tại Việt Nam ngày càng được cải tổ nâng cao hiệu suất cao trải qua sản phẩm & hàng hóa và tương hỗ cho hoạt động giải trí vận tải biển, đặc biệt quan trọng là vận tải biển quốc tế ”, ông Giang đánh giá và nhận định .SẼ GẶP NHIỀU KHÓ KHĂN TRONG NĂM TỚI
Dù liên tục được hưởng lợi trong năm 2022 nhưng giới nghiên cứu và phân tích cho rằng ngành cảng biển và vận tải biển vẫn sẽ gặp nhiều khó khăn vất vả trong năm 2023 do suy thoái và khủng hoảng kinh tế tài chính, gây tác động ảnh hưởng xấu đi đến hoạt động giải trí thương mại cũng như sản lượng vận tải biển .
Trên thị trường quốc tế, sau một thời hạn tăng trưởng chóng mặt, giá cước vận tải đường thủy giật mình lao dốc mạnh, trong đó chỉ số container toàn thế giới, đại diện thay mặt cho giá cước vận tải container, sụt giảm gần 70 % so với mức đỉnh vào thời gian tháng 9/2021 .Đây là hệ quả của việc nhu cầu vận tải biển toàn cầu suy yếu trong khi thị trường lo ngại hiện tượng dư cung sẽ gây áp lực lớn lên giá cước vận tải biển thời gian tới.
Tuy nhiên, vẫn có một vài yếu tố tương hỗ tích cực triển vọng ngành trong năm 2023 .
Nội dung bài viết được đăng tải trên Tạp chí Kinh tế Việt Nam số 1 phát hành ngày 02-01-2023. Kính mời Quý độc giả tìm đọc tại đây:
https://postenp.phaha.vn/chi-tiet-toa-soan/tap-chi-kinh-te-viet-nam
Source: https://suachuatulanh.edu.vn
Category : Vận Chuyển
