Tổng Công ty CP Vận tải Dầu khí (PVTrans): Đằng sau những con số
Chị phát biểu không có sổ sách giấy tờ gì cả. Chị cũng không nói nhiều về con số của kết quả kinh doanh Kết quả kinh doanh của năm 2020 tuy có thấp hơn – Mặc dù Việt Nhật Trans năm 2020 là đơn vị có lợi nhuận trước thuế đứng thứ nhì trong số 11 đơn vị của PV Trans.
Chị nói về những điều đang day dứt trong lòng về số phận của hàng trăm thuyền viên đang lênh đênh trên 31 con tàu ở khắp những đại dương .Trong số này, người đã không được về nhà tối thiểu là 6 tháng, và người lâu nhất đã là 2 năm .Năm 2020, đã có 5 thuyền viên phải hủy đám cưới vì không hề về bờ được. Và cũng trong năm 2020, 6 thuyền viên có tứ thân phụ mẫu qua đời nhưng cũng không hề về chịu tang .43 thuyền viên có thực trạng mái ấm gia đình đặc biệt quan trọng khó khăn vất vả, công ty đã phải có trợ cấp đột xuất. Đã có những thuyền viên xin thôi việc, hoặc chuyển sang làm cho quốc tế .Đã có những lời oán trách, những lời than vãn nặng nề, thậm chí còn cả những câu chửi .15 năm làm quản trị thuyền viên, nhưng chưa khi nào chị Thúy phải tận mắt chứng kiến tình cảnh này. Mà đâu phải riêng chị phải chịu đựng, chỉ huy Việt Nhật Trans, cũng như chỉ huy PV Trans cũng hiếm có được giấc ngủ yên khi mà đêm nào, ngày nào cũng nhận được báo cáo giải trình về tình hình tư tưởng của bạn bè, và nhận được cả những bức thư cầu cứu …Biết cả đấy, đồng cảm cả đấy. Nhưng lực bất tòng tâm, chỉ huy PV Trans và Việt Nhật không có cách nào giúp bạn bè được .Sở dĩ có chuyện quái gở này là chính vì dịch COVID-19. Vì dịch bệnh, nên phần đông tổng thể những cảng trên quốc tế đều không cho đồng đội thuyền viên lên bờ để thay ca. Mà muốn thay ca, không phải là đưa cả con tàu hàng ngàn tấn từ Nam Mỹ, hay từ Châu Âu về Nước Ta … Mà phải đưa đồng đội đi máy bay sang, nhận ca trực rồi bạn bè cũ lại đi máy bay về …Từ trước tới nay, việc thay ca tàu viễn dương thường là như vậy. Còn nếu tàu về nước thì mọi sự đơn thuần hơn, chỉ cần lên bờ, cách ly 14 ngày là xong … Chuyện tưởng như rất đơn thuần như vậy, nhưng khi bệnh dịch bùng phát, thì con tàu chỉ còn biết lênh đênh ngoài biển. Họ chỉ được vào cảng khi cần tiếp tế lương thực, nước, dầu máy và những vật tư, thiết bị thiết yếu khác … Thuyền viên tuyệt đối không được lên bờ .
Đội tàu của Việt Nhật Trans phần lớn là đi chở thuê cho quốc tế. Năm 2020, trong số gần nửa triệu tấn hàng đã luân chuyển thì hai phần ba là chở cho quốc tế .Khi nói đến những điều này, chị ngẹn giọng và cố lắm không để nước mắt trào ra. Cả hội trường lặng im phăng phắc, tưởng như con muỗi bay cũng nghe thấy tiếng .Và sau tham luận của chị Thúy, Tổng Giám đốc PV Trans, ông Phạm Việt Anh nói luôn : ” Theo tôi, tất cả chúng ta nên kết thúc phần tham luận ở đây. Vì giờ đây có nói gì nữa cũng bằng thừa. Bây giờ là lúc tất cả chúng ta cần hành vi. Hành động vì người lao động ” .Năm 2020, lệch giá của PV Trans có kém một chút ít so với năm 2019 nhưng đây thực sự là số lượng ấn tượng, đặc biệt quan trọng là trong toàn cảnh PV Trans cũng như toàn Tập đoàn Dầu khí phải đối phó với cuộc khủng hoảng cục bộ kép : Đại dịch COVID-19 và giá dầu giảm sâu lê dài .
Cũng phải nói thêm là năm 2020, PV Trans còn hỗ trợ bằng cách giảm cước vận tải cho một số đơn vị gặp khó khăn do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19, và giá dầu giảm. Tổng gói hỗ trợ bằng giá cước này khoảng hơn 150 tỷ.
Đây cũng là năm thứ 8 liên tục PV Trans luôn có sự tăng trưởng vào loại cao nhất Tập đoàn Dầu khí .Năm 2019 là một năm ” đại thắng ” của PV Trans khi mà nộp ngân sách Nhà nước hơn 1.035 tỷ … Những tưởng vào năm 2020 thì sẽ tiếp đà vượt sóng … Nhưng ở đời, chẳng ai học được chữ ngờ .Đầu năm 2020, đại dịch COVID-19 và giá dầu giảm thê thảm đã khiến cả thị trường dầu mỏ quốc tế lao đao. Hàng loạt những công ty khai thác, luân chuyển dầu khí bị phá sản, nhiều dự án Bất Động Sản khai thác phải dừng, giãn quá trình ; nhiều công ty vận tải khét tiếng phải bán tống, bán tháo tàu để có tiền trả nợ và nuôi công nhân …Hoạt động khai thác tàu của PV Trans trên thị trường quốc tế bị thu hẹp dần. Các tuyến vận tải chính của PV Trans như Khu vực Đông Nam Á, Đông Bắc Á, Thái Bình Dương đều hạn chế thông thương khắt khe … Khi dịch bệnh bùng phát, những nước triển khai ngặt nghèo việc kiểm dịch, gây lê dài thời hạn trả hàng, nhận hàng lên gấp đôi so với trước … Cần biết rằng, một con tàu cỡ hai chục ngàn tấn, mỗi ngày nằm tại chỗ cũng mất hàng ngàn USD .Khó khăn chồng chất khó khăn vất vả, do đó, ngay từ đầu năm, chỉ huy PV Trans đã phải thiết kế xây dựng ngữ cảnh ” sống sót ” .Các giải pháp để ứng phó với dịch chuyển rủi ro đáng tiếc, kể ra thì rất nhiều, nhưng tựu trung lại, chỉ là : Dự báo đúng mực độ rủi ro đáng tiếc và quyết tâm vươn đi xa để tìm kiếm thị trường mới ; dám cạnh tranh đối đầu sòng phẳng với những hãng tàu khác bằng chất lượng dịch vụ, thời hạn giao hàng và Chi tiêu hài hòa và hợp lý. Bên cạnh đó là tiến hành kinh khủng việc tiết giảm ngân sách doanh nghiệp, tối ưu hóa cơ cấu tổ chức tổ chức triển khai, phân công lại lao động … Chú trọng nâng cấp cải tiến, thay đổi công tác làm việc quản trị, tiêu tốn nguyên vật liệu, rút ngắn quy trình thay thế sửa chữa, bảo trì tàu …Trong những đơn vị chức năng Thành viên của Tập đoàn Dầu khí Nước Ta, PV Trans là đơn vị chức năng có cỗ máy quản trị gọn nhẹ nhất. Bộ máy Công ty Mẹ chỉ có hơn 60 người, Tổng Giám đốc Phạm Việt Anh không có trợ lý, thư ký giúp việc …Chính nhờ đã kiến thiết xây dựng được ngữ cảnh ” sống sót ” và dữ thế chủ động ứng phó những dịch chuyển rủi ro đáng tiếc một cách bình tĩnh, tự tin nên PV Trans đã vượt qua sóng dữ về giá dầu, giá cước và đại dịch COVID-19 một cách ngoạn mục .Cũng năm 2020, chưa khi nào PV Trans lại phải đối phó với bão dữ nhiều như vậy. Có thời gian vào tháng 9 và 10, trung bình mỗi tuần phải hứng chịu một cơn bão trên khắp vùng biển Thái Bình Dương và ở Biển Đông. Nhưng tất những con tàu của PV Trans đều bảo đảm an toàn, đó không chỉ là nhờ có đội ngũ thuyền viên giỏi mà cũng có chút nào như mong muốn .Trong toàn cảnh khó khăn vất vả chồng chất khó khăn vất vả như vậy, nhưng PV Trans vẫn vượt qua được ” sóng dữ ” và có được hiệu quả kinh doanh thương mại vận tải rất tốt .Một thắng lợi cũng rất ngoạn mục nữa là Công ty Dịch Vụ Thương Mại Hàng hải Dầu khí đã thắng thầu và trở thành nhà sản xuất dịch vụ trọn gói quản lý và vận hành giàn khai thác khí Sao Vàng-Đại Nguyệt do nhà đầu tư Nhật Bản quản trị … Đây là sự kiện quan trọng, góp thêm phần khẳng định chắc chắn tên thương hiệu PV Trans không chỉ trong nghành nghề dịch vụ vận tải mà còn ở khâu dịch vụ .PV Trans giờ đây là doanh nghiệp vận tải biển số 1 Nước Ta, có ” số má ” trong làng vận tải biển quốc tế .Còn nhớ vào khoảng chừng năm 2010, PV Trans là đơn vị chức năng khó khăn vất vả nhất của PVN, khó khăn vất vả đến mức đã có không ít quan điểm cho rằng nên để doanh nghiệp này phá sản : Nợ nần chồng chất ; công việc làm không có, nhiều con tàu xuống cấp trầm trọng nghiêm trọng, nhiều thủy thủ giỏi tìm đường chạy .Trong toàn cảnh đó mà tổng giám đốc Phạm Việt Anh đã ” cứu ” được ” con tàu sắp đắm ” thì quả thực đó là một kỳ tích .Những bài học kinh nghiệm của PV Trans trong suốt gần chục năm qua, thực sự đáng để những doanh nghiệp vận tải biển có vốn của Nhà nước phải học tập. Nếu như ai đó cho rằng PV Trans có lợi thế là ” của dầu khí ” thì họ trọn vẹn nhầm. Lượng sản phẩm & hàng hóa chở cho dầu khí chiếm tỷ trọng không lớn mà lệch giá lớn nhất của PV Trans chính là từ quốc tế .
Năm 2021, dự báo tình hình vận tải biển còn khó khăn hơn nữa. Và lãnh đạo PV Trans vẫn quyết tâm để “sống sót” trong tâm bão.
Theo VTC News
Source: https://suachuatulanh.edu.vn
Category : Vận Chuyển
