Các phương thức vận tải hiện nay có đặc điểm gì, ưu điểm, nhược điểm như thế nào ?
1. Giao nhận có vai trò như thế nào?
Giao nhận ( freight forwarding ) là hoạt động giải trí đại diện thay mặt chủ hàng triển khai mọi thủ tục, quy trình thiết yếu để đưa hàng đến đích. Đơn vị thao tác này là công ty dịch vụ giao nhận. Nói cách khác, công ty dịch vụ giao nhận là đơn vị chức năng trung gian giữa chủ hàng với các hãng vận tải và các cơ quan, tổ chức triển khai khác. Ví dụ, một xưởng sản xuất đồ gỗ xuất khẩu ở Tỉnh Bình Định có người mua ở Thụy Điển. Sau khi sản xuất loại sản phẩm theo đơn đặt hàng, xưởng này liên hệ với một công ty giao nhận để đưa lô hàng này đến cho người mua với ngân sách thấp nhất, thời hạn nhanh nhất. Công ty giao nhận sẽ phải thống kê giám sát để đóng số hàng này vào container, nếu chưa đủ một container thì phải tìm số hàng của doanh nghiệp khác để ghép vào cho đầy một container, chở số hàng này bằng đường đi bộ vào cảng Cát Lái, tìm hãng tàu luân chuyển số hàng này từ Cát Lái sang Hamburg, rồi từ Hamburg chuyển đến Stockholm. Nếu được xưởng gỗ chuyển nhượng ủy quyền, công ty dịch vụ giao nhận cũng sẽ làm thủ tục hải quan để xuất khẩu lô hàng, đi xin Giấy ghi nhận nguồn gốc cho lô hàng, thao tác với hãng bảo hiểm để mua bảo hiểm, thao tác với công ty giám định để xác lập số lượng, phẩm cấp của lô hàng, nộp các loại thuế, phí theo lao lý. Vai trò của công ty dịch vụ giao nhận là không hề thiếu vì 1 số ít nguyên do sau đây :
• Công ty dịch vụ giao nhận là đơn vị chức năng hoạt động giải trí chuyên nghiệp, nắm được nhiều đầu mối quan hệ, thông tin với các hãng tàu, công ty bảo hiểm, giám định, quen thuộc với các thủ tục hải quan nên hoàn toàn có thể tìm được cước phí tốt, làm thủ tục nhanh .
• Công ty dịch vụ giao nhận là đơn vị quen thuộc với các thủ tục hành chính, hải quan, quen với các loại chứng từ nên có thể làm thủ tục nhanh, chính xác, không mất thời gian chờ đợi hoặc làm đi làm lại.
• Công ty dịch vụ giao nhận có nhiều người mua là chủ hàng khác nhau, do vậy hoàn toàn có thể gom hàng từ nhiều chủ hàng, đóng chung trong một container hay một chuyến hàng, do vậy giảm ngân sách cho từng chủ hàng .
• Trong 1 số ít trường hợp, công ty dịch vụ giao nhận hoàn toàn có thể làm thay 1 số ít việc khác của chủ hàng, như quản trị hàng tồn dư, thao tác với các đại lý, người cung ứng nguyên vật liệu … hoặc đóng vai trò tư vấn cho chủ hàng. Việc thuê công ty dịch vụ giao nhận sẽ giúp chủ hàng tiết kiệm chi phí nhân lực cho công tác làm việc giao nhận, tạo điều kiện kèm theo để chủ hàng tập trung chuyên sâu vào nghành nghề dịch vụ kinh doanh thương mại chính của mình là sản xuất hoặc tìm kiếm người mua. Giao nhận là một hoạt động giải trí khá đặc trưng nên có đôi lúc người ta nhìn nhận logistics đồng nghĩa tương quan với giao nhận. Thực tế, giao nhận chỉ là một trong các mô hình dịch vụ tạo nên một mô hình dịch vụ toàn diện và tổng thể là logistics .2. Các phương thức vận tải hiện nay có đặc điểm gì, ưu điểm, nhược điểm ?
Mỗi phương pháp vận tải sản phẩm & hàng hóa có những ưu, điểm yếu kém cũng như khoanh vùng phạm vi sử dụng khác nhau. Vận tải đường đi bộ có ưu điểm là tính cơ động cao, hoàn toàn có thể luân chuyển từ cửa đến cửa. Tuy nhiên giá tiền cao, tiềm ẩn nhiều rủi ro tiềm ẩn mất bảo đảm an toàn và ùn tắc giao thông vận tải, ô nhiễm thiên nhiên và môi trường. Vận tải đường đi bộ tương thích với khoảng cách luân chuyển ngắn như ở trong đô thị hoặc giữa các địa phương, khu công nghiệp có nửa đường kính 300 km trở xuống. Vận tải đường thủy trong nước và đường thủy thích hợp luân chuyển sản phẩm & hàng hóa có khối lượng lớn, hàng siêu trường, siêu trọng, ngân sách vận tải thấp. Tuy nhiên phải phụ thuộc vào vào luồng tuyến, thời hạn luân chuyển không nhanh. Do phương tiện đi lại có size lớn nên thường phải gom đủ lượng hàng nhất định thì luân chuyển mới bảo vệ bù đắp ngân sách, do vậy ở những khu vực ít sản phẩm & hàng hóa thì phương pháp này vẫn khó phát huy. Vận tải đường tàu có giá thành thấp, tương thích luân chuyển sản phẩm & hàng hóa khối lượng lớn, khoảng cách xa, hoàn toàn có thể đi vào đến các khu công nghiệp hay đô thị. Tuy nhiên do phụ thuộc vào vào hạ tầng đường tàu nên tính cơ động không cao. Vận tải hàng không có ưu điểm vận tốc nhanh, luân chuyển được khoảng cách xa, tương thích với luân chuyển sản phẩm & hàng hóa có giá trị cao ; tuy nhiên không hề luân chuyển sản phẩm & hàng hóa khối lượng lớn, ngân sách luân chuyển cao, phải góp vốn đầu tư hạ tầng có giá trị lớn .
3. Vận tải đa phương thức là gì?
Trên cơ sở một chứng từ vận tải đa phương pháp : Vận tải đa phương thức là hình thức vận tải sử dụng hai hay nhiều phương pháp vận tải trên cơ sở một chứng từ vận tải đa phương thức, ví dụ một kiện hàng hoàn toàn có thể luân chuyển bằng đường đi bộ ra đến cảng, đưa lên tàu thủy để chuyển đến cảng nhận, sau đó lại được xếp lên toa tàu đường tàu để về nhà kho. Với sự tăng trưởng của các hình thái sản xuất và thương mại quốc tế, một loại sản phẩm sẽ được lưu thông qua nhiều quy trình, nhiều địa phương, vương quốc trước khi đến đích. Do vậy vận tải đa phương thức trở nên rất thông dụng trong thời đại ngày này. Đặc điểm của vận tải đa phương pháp khác với từng quy trình vận tải riêng không liên quan gì đến nhau là do một đơn vị chức năng đứng ra quản trị, điều phối cả quy trình vận tải và khớp nối các quy trình để sản phẩm & hàng hóa luân chuyển không bị gián đoạn, nằm chờ tại các điểm trung chuyển. Thông thường quy trình này cũng sử dụng một vận đơn chở suốt thay cho mỗi quy trình một vận đơn khác nhau. Phát triển vận tải đa phương thức đặc biệt quan trọng được chăm sóc so với một quốc gia có địa hình phong phú, biên giới đất liền và bờ biển dài như Nước Ta .
Xem thêm: Chiều cao xe tải bao nhiêu là phù hợp? – Dịch Vụ Chuyển Nhà Trọn Gói Kiến Vàng Giá Rẻ Hà Nội
4. Vận tải xuyên biên giới có ý nghĩa như thế nào?
Vận tải xuyên biên giới ( cross-border transport ) là hình thức vận tải không số lượng giới hạn trong khoanh vùng phạm vi một nước, mà điểm đầu nằm ở một nước và điểm cuối nằm ở một nước khác. Mặc dù luân chuyển sản phẩm & hàng hóa quốc tế bằng đường thủy hay đường hàng không cũng là từ một nước này sang một nước khác, thuật ngữ vận tải xuyên biên giới thường dùng để chỉ vận tải đường đi bộ, đường tàu và đường thủy giữa những nước giáp nhau. Vận tải xuyên biên giới hoàn toàn có thể gồm có luân chuyển sản phẩm & hàng hóa của chính nước đó sang nước bên cạnh, hoặc luân chuyển sản phẩm & hàng hóa của một nước thứ ba ( trường hợp quá cảnh ). Việt Nam có biên giới chung với Trung Quốc, Lào và Cam-pu-chia, đồng thời lại có bờ biển rất dài với nhiều cảng, do đó việc tăng trưởng vận tải xuyên biên giới để đưa sản phẩm & hàng hóa của Nước Ta sang 3 nước này cũng như đưa sản phẩm & hàng hóa của các nước khác quá cảnh qua Nước Ta sang 3 nước này là một trong những nội dung ưu tiên trong tăng trưởng logistics quy trình tiến độ tới .
5. Container có vai trò thế nào trong logistics?
Container là một cấu kiện rỗng bằng sắt kẽm kim loại, bên trong hoàn toàn có thể chứa nhiều loại sản phẩm & hàng hóa khác nhau và sử dụng được nhiều lần. Được Malcolm McLean ý tưởng từ đầu thế kỷ XX, container là một phát minh sáng tạo lớn của ngành vận tải, giúp tiêu chuẩn hóa hoạt động giải trí vận tải bằng việc đặt ra một kích cỡ chuẩn để luân chuyển, xếp dỡ sản phẩm & hàng hóa. Hàng hóa được tập trung, đóng vào container ở những khu vực khác nhau và chuyển đến cảng. Do có cùng một size nên việc xếp container lên tàu biển nhanh hơn, các container hoàn toàn có thể xếp chồng lên nhau nhiều tầng nên tàu biển hoàn toàn có thể luân chuyển được nhiều hàng hơn. Khi dỡ xuống, container hoàn toàn có thể chuyển sang các phương tiện đi lại đường tàu, đường đi bộ, đặt lên toa tàu hỏa hoặc rơ-mooc để liên tục luân chuyển đến điểm đích. Do tính ưu việt của container, ngành đóng tàu đã cho sinh ra các con tàu chuyên để chở container, và cũng hình thành những bến cảng chuyên bốc dỡ loại hàng này. Một container tiêu chuẩn có chiều dài 20 feet ( 6,1 mét ) và chiều rộng 8 feet ( 2,44 mét ). Ngoài ra, để luân chuyển được nhiều sản phẩm & hàng hóa hơn, có loại container có chiều dài gấp đôi là 40 feet ( 12,2 mét ). Chiều cao của các container là 2,59 mét. Ngoài ra, có loại container cao đến 2,9 mét, gọi là container High Cube. Ngoài các container phổ cập là 20 feet và 40 feet, trong trong thực tiễn luân chuyển còn có các loại container 48 feet, 53 feet và 60 feet để luân chuyển các loại sản phẩm & hàng hóa siêu trường, siêu trọng. Ngược lại, cũng có những loại container chỉ có kích cỡ bằng 50%, 1/3 hoặc 1/4 container 20 feet thường thì. Thông thường container có cửa ở một cạnh bên, nhưng cũng có loại container không có cửa mà để hở mái ( open-top ), dùng để chở các loại hàng bốc dỡ bằng cần cẩu thay vì xe nâng ( ví dụ máy móc thiết bị, gỗ tròn, thép cây ). Ngày nay, container nói chung và container 40 feet nói riêng ngày càng thông dụng. 90 % lượng sản phẩm & hàng hóa vận tải bằng đường thủy sử dụng container, trong đó 70 % là container 40 feet .
6. Các container có thể chuyên chở bằng đường hàng không được không?
Các container thường thì chỉ hoàn toàn có thể luân chuyển bằng đường thủy, đường đi bộ hoặc đường tàu. Trong ngành hàng không, do đặc thù của máy bay có tiết diện hình tròn trụ và một phần được sử dụng để sắp xếp ghế ngồi hành khách, người ta sử dụng thiết bị riêng, gọi tắt là ULD ( unit load device ). ULD là một pallet hoặc container để chứa các loại sản phẩm & hàng hóa, tư trang chuyên chở bằng đường hàng không. Pallet là một mâm hàng, để đặt các món hàng có kích cỡ tương đối lớn, có móc khóa để cố định và thắt chặt sản phẩm & hàng hóa vào pallet cũng như cố định và thắt chặt pallet vào thân máy bay Container hàng không thường bị vát một góc để tương thích với hình dạng tiết diện máy bay. Vỏ container làm bằng vật tư nhẹ như nhôm hoặc bạt để giảm khối lượng. Người ta phân loại các container này theo thể tích và size, trong đó phổ cập là loại container LD3 và LD3-45. Mỗi ULD được định danh bởi một dãy ký tự, trong đó 3 ký tự tiên phong là vần âm bộc lộ loại ULD, 5 ký tự tiếp theo là chữ số biểu lộ số thứ tự, và 2 ký tự sau cuối là mã hiệu của hãng hàng không. Ví dụ AKH 24618 việt nam là một container loại LD3-45 không có lỗ để dùng xe nâng luân chuyển được, số thứ tự 24618 của hãng hàng không Vietnam Airlines. Tương tự RKN 00530 là container loại LD3 có thiết bị ướp đông, số thứ tự 00530 của hãng hàng không MetroJet ( Nga ) .
7. TEU và DWT là gì?
Do container có các kích thước đa dạng, khác nhau nên người ta cần một đơn vị chung để đo lường khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng container. TEU là từ viết tắt của twenty-foot equivalent unit, có nghĩa là đơn vị tương đương với một container 20 feet. Như vậy, một container 20 feet là 1 TEU, một container 40 feet là 2 TEU. Tương tự như TEU, có một đơn vị đo nữa là FEU (forty-foot equivalent unit), 1 FEU bằng một container 40 feet hay hai container 20 feet. DWT là từ viết tắt của deadweight tonnage, là trọng tải của tàu, hay toàn bộ khối lượng hàng hóa, nhiên liệu, lương thực, thủy thủ, hành khách mà con tàu có thể chuyên chở được. Đơn vị tính trọng tải là tấn, nhưng một tấn DWT nhỉnh hơn một tấn thông thường khoảng 16 kg.
TEU và DWT là những đơn vị chức năng thường dùng khi nói đến năng lực luân chuyển của một con tàu. Ngoài việc tính năng lực sản phẩm & hàng hóa một con tàu hoàn toàn có thể chuyên chở, TEU cũng thường được dùng để đo sản phẩm & hàng hóa đi qua một cảng nào đó. Trong khi đó, DWT thường được dùng để chỉ độ lớn của một con tàu, và cũng dùng để xác lập năng lực một bến cảng hoàn toàn có thể tiếp đón được tàu lớn đến cỡ nào .
Luật Minh Khuê ( sưu tầm và biên tập)
Source: https://suachuatulanh.edu.vn
Category : Vận Chuyển
