Kinh tế biển và logistics, cơ hội cho Việt Nam
Ở vùng ngoài biển, 9 ngành kinh tế được chú trọng phát triển là:
• Xây dựng biển (dàn khoan, đường ống và cáp, công trình bảo vệ bờ biển)
• Đánh bắt hải sản.
• Khai thác khoáng sản ngoài biển (khai thác dầu khí, chế biến dầu khí,…).
• Đóng tàu biển và thuyền.
• Du lịch và nghỉ dưỡng biển.
• Giao thông vận tải biển và cảng.
• Hoạt động của chính quyền (tuần duyên, cứu hộ,…).
• Nghiên cứu và giáo dục về biển.
• trên biển, đảo.
• Xây dựng biển (dàn khoan, đường ống và cáp, công trình bảo vệ bờ biển)• Đánh bắt hải sản.• Khai thác khoáng sản ngoài biển (khai thác dầu khí, chế biến dầu khí,…).• Đóng tàu biển và thuyền.• Du lịch và nghỉ dưỡng biển.• Giao thông vận tải biển và cảng.• Hoạt động của chính quyền (tuần duyên, cứu hộ,…).• Nghiên cứu và giáo dục về biển.• trên biển, đảo.
Bạn đang đọc: Kinh tế biển và logistics, cơ hội cho Việt Nam
Vùng duyên hải lại chia thành hai vùng nhỏ là vùng sát bờ có chiều rộng 10 km chạy dọc ven bờ biển và vùng còn lại gọi là vùng ven biển. Theo số liệu thống kê của Mỹ năm 2012, kinh tế biển góp phần 83 % GDP của Mỹ, mặc dầu vùng duyên hải chỉ chiếm 1/3 tổng diện tích quy hoạnh nước này. Cũng theo số liệu thống kê này, vùng sát bờ góp phần tới 30 % GDP, vùng ven biển góp phần 47 % còn vùng ngoài biển góp phần 5 % vào GDP của Mỹ. Như vậy, vùng sát bờ là vùng mang lại tỷ trọng giá trị cao nhất, tiếp đến là vùng ven biển, ở đầu cuối là vùng ngoài biển .
Trong vùng duyên hải, các hoạt động kinh tế gồm 12 ngành chính:
• Xây dựng
• Các dịch vụ giáo dục và sức khỏe
• Các hoạt động tài chính
• Thông tin truyền thông
• Giải trí và nghỉ dưỡng
• Chế tác (manufacturing)
• Tài nguyên thiên nhiên và khai thác khoáng sản
• Các dịch vụ khác (tài chính, bảo hiểm, logistics,…)
• Các dịch vụ nghề nghiệp và kinh doanh
• Hành chính công
• Các ngành công nghiệp chế xuất và phụ trợ
• Thương mại, giao thông và các tiện ích• Xây dựng • Các dịch vụ giáo dục và sức khỏe thể chất • Các hoạt động giải trí kinh tế tài chính • tin tức tiếp thị quảng cáo • Giải trí và nghỉ ngơi • Chế tác ( manufacturing ) • Tài nguyên vạn vật thiên nhiên và khai thác tài nguyên • Các dịch vụ khác ( kinh tế tài chính, bảo hiểm, logistics, … ) • Các dịch vụ nghề nghiệp và kinh doanh thương mại • Hành chính công • Các ngành công nghiệp chế xuất và phụ trợ • Thương mại, giao thông vận tải và những tiện íchCác nước đang tăng trưởng có biển dựa theo đặc thù riêng của vương quốc mình, lựa chọn và vận dụng quy mô tăng trưởng kinh tế biển này vào thực tiễn một cách tương thích nhất và nhiều nước đạt được thành công xuất sắc vượt bậc như Nước Hàn, Trung Quốc, Malaysia, Thailand, …
Kinh tế biển và logistics với Việt Nam
Nước Ta có bờ biển dài, nằm ở vị trí TT của khu vực Châu Á Thái Bình Dương – Thái Bình Dương, kề cận luồng vận tải sản phẩm & hàng hóa trù mật bậc nhất quốc tế đi qua Biển Đông với khoảng chừng 70.000 lượt tàu bè qua lại hàng năm. Bên cạnh đó, nước ta còn có lợi thế tiêu biểu vượt trội so với những vương quốc trong Tiểu vùng Mekong ( gồm Trung Quốc, Myanmar, Lào, Vương Quốc của nụ cười, Cambodia và Nước Ta ) vì có tới 4/5 hiên chạy kinh tế của Tiểu vùng hướng tới Nước Ta để ra Biển Đông ( Theo dự án Bất Động Sản điều tra và nghiên cứu do ADB hỗ trợ vốn năm 2006 ) .
Những lợi thế này đưa tới thời cơ to lớn cho tăng trưởng logistics, biến Nước Ta trở thành đầu mối logistics ( logistics hub ) cho cả khu vực .Logistics được hiểu là tập hợp của toàn bộ những dịch vụ phân phối nguồn vào cho quy trình sản xuất và luân chuyển đầu ra ( loại sản phẩm, sản phẩm & hàng hóa ) đến tay người tiêu dùng. Trong quốc tế hội nhập, quy trình này diễn ra trên khoanh vùng phạm vi toàn thế giới .
Định nghĩa này chứng minh và khẳng định vai trò vô cùng quan trọng của logistics vì trải qua đó hoàn toàn có thể biết rõ “ trạng thái sức khỏe thể chất ” của nền kinh tế : Những sản phầm nào đang được sản xuất, với nguồn vào như thế nào, sản xuất theo quy trình tiến độ nào, vận dụng công nghệ tiên tiến gì, mẫu sản phẩm có chất lượng, giá trị như thế nào, cung ứng cho thị trường nào, có sức cạnh tranh đối đầu như thế nào … ? Hơn thế nữa, với vai trò là TT logistics khu vực, việc nâng cao chất lượng của dịch vụ logistics ( giảm thời hạn, giảm ngân sách, bảo vệ kịp thời, … ) không những thôi thúc can đảm và mạnh mẽ sự tăng trưởng của nền kinh tế nước nhà mà còn mang về giá trị lớn từ cung ứng dịch vụ cho những vương quốc có sản phẩm & hàng hóa quá cảnh qua Nước Ta .Hiện nay, do 1 số ít nguyên do, cả khách quan lẫn chủ quan ( chủ quan là chính ), logistics Nước Ta chưa tăng trưởng đúng tầm, ngân sách logistics còn cao, nhưng đó chỉ lả trong thời gian ngắn. Với tiềm năng và lợi thế phat triển tiêu biểu vượt trội như đã nghiên cứu và phân tích, logistics Nước Ta chắc như đinh sẽ tăng trưởng bùng nổ trong tương lai gần .
Cơ hội của Đồng bằng sông Cửu Long
Với Đồng bằng sông Cửu Long nói chung, khái niệm về kinh tế biển ( theo ý niệm của quốc tế, hàng loạt Đồng bằng sông Cửu Long nằm trong vùng tăng trưởng kinh tế biển ) và xu thế khí hậu đổi khác, nước biển dâng cần được điều tra và nghiên cứu thâm thúy để có kế hoạch tăng trưởng vững chắc. Chúng ta không nên lo lắng sự xâm mặn mà ngược lại, nên dữ thế chủ động thích ứng với nó. Hơn nữa, thực tiễn chứng tỏ rằng kinh tế nước mặn mang lại giá trị cao hơn kinh tế nước ngọt. Vì thế, đây lại là thời cơ cho sự tăng trưởng .Trong năm hiên chạy dọc kinh tế nêu trên, hiên chạy dọc Bangkok – TP Hồ Chí Minh gồm có hàng loạt đồng bằng sông Cửu Long có đầu cuối TT nằm ở tỉnh Trà Vinh. Khác với những hiên chạy dọc kinh tế khác, hiên chạy dọc kinh tế này bộc lộ rõ nét nhất vai trò và tầm quan trọng của dòng sông Mekong so với cả khu vực ( về tài nguyên nước, thủy hải sản, vận tải thủy … ). Đồng thời, nơi đây cũng mang những đặc thù rực rỡ riêng là “ hiên chạy dọc kinh tế nông nghiệp ” và hoạt động giải trí logistics với vận tải thủy làm TT .
Từ hai nền tảng này, có thể nói kinh tế đồng bằng sông Cửu Long là nơi giao thoa của kinh tế biển và kinh tế Mekong. Ở đây, các ngành kinh tế xanh như nông nghiệp hữu cơ ứng dụng công nghệ cao, công nghiệp chế biến, du lịch và các loại hình dịch vụ có điều kiện phát triển rực rỡ nên được ủng hộ. Ngược lại, các ngành công nghiệp nặng, các ngành sản xuất gây ô nhiễm môi trường, sản xuất hóa chất… sẽ phá vỡ hệ sinh thái kinh tế xã hội của đồng bằng sông Cửu Long và không được chào đón.
Xem thêm: Chiều cao xe tải bao nhiêu là phù hợp? – Dịch Vụ Chuyển Nhà Trọn Gói Kiến Vàng Giá Rẻ Hà Nội
Vùng sát biển nên được chọn như thành phần của vùng động lực kinh tế của đồng bằng sông Cửu Long, trong đó cảng Định An có vai trò vô cùng quan trọng so với hiên chạy kinh tế đã đề cập và là cảng vệ tinh của cảng cửa ngõ vương quốc tại TP.HCM.Với mạng lưới hệ thống sông ngòi chằng chịt, đồng bằng sông Cửu Long là thiên đường của vận tải thủy. Với đặc thù sa bồi, sông có độ sâu hạn chế và thường biến hóa dòng chảy thì những phương tiện đi lại vận tải thủy có trọng tải thấp ( khoảng chừng 5000 tấn đổ lại ) hoàn toàn có thể đến được mọi nơi sẽ chiếm lợi thế tuyệt đối. Đặc điểm này mở ra điều kiện kèm theo thuận tiện cho việc kiến thiết xây dựng những khu công nghiệp, cụm kinh tế dựa trên logistics ven những dòng sông cùng với những cụm dịch vụ đi kèm như thay thế sửa chữa, bảo trì tàu bè, cung ứng vật tư, nguyên vật liệu .
Nguyễn Tuấn Hoa, Bùi Quốc Nghĩa
Source: https://suachuatulanh.edu.vn
Category : Vận Chuyển
