Nâng cao thị phần vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển
( TBTCO ) – Việc phát triển đội tàu vận tải biển quốc tế của Việt Nam là hướng đi quan trọng để giảm chi phí vận tải, từng bước nâng cao thị phần vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đội tàu biển Việt Nam, giảm sự phụ thuộc vào đội tàu nước ngoài. Mục tiêu quan trọng vẫn là đáp ứng yêu cầu vận tải hàng hóa, hành khách nội địa; đồng thời cố gắng mở rộng thị trường vận tại nội Á cho đội tàu vận tải biển của Việt Nam.
Cần phát triển đội tàu container
Theo Phó Cục trưởng Cục Hàng hải Nước Ta Hoàng Hồng Giang, vận tải biển đóng vai trò quan trọng trong việc liên kết hàng hóa giao thương mua bán giữa các nước quốc tế. Hơn 80 % sản lượng hàng hóa thương mại được vận tải bằng đường biển. Tuy nhiên, đội tàu trong nước hầu hết vận tải trong nước và hoạt động giải trí tuyến quốc tế ngắn trong khu vực châu Á, chưa thể cạnh tranh đối đầu được đội tàu quốc tế do cơ cấu tổ chức đội tàu chưa hài hòa và hợp lý, trọng tải nhỏ. Trong khi đó, xu thế quốc tế tăng trưởng tàu trọng tải lớn hơn để tối ưu hóa ngân sách vận tải, đặc biệt quan trọng là đội tàu container và tàu chuyên sử dụng.
Việc phát triển đội tàu vận tải biển quốc tế của Việt Nam là hướng đi quan trọng để giảm chi phí vận tải, từng bước nâng cao thị phần vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu (XNK) bằng đội tàu biển Việt Nam, giảm sự phụ thuộc vào đội tàu nước ngoài. Hiện tại, đội tàu của ta có xu hướng giảm về tổng số lượng tàu, nhưng tăng số lượng loại tàu có trọng tải lớn, tổng dung tích và trọng tải của đội tàu. Giai đoạn 2016 – 2020, số lượng đội tàu vận tải biển dao động từ 1.000 đến trên 1.200 tàu. Số lượng tàu năm 2021 so với năm 2016 giảm trên 200 tàu (17,2%). So với giai đoạn 2010 – 2015, đội tàu vận tải của Việt Nam đã giảm trên 400 tàu. Tuy nhiên, tổng dung tích và tổng trọng tải của đội tàu vận tải tăng trưởng trên 6%. Đáng chú ý, đội tàu biển Việt Nam hiện chủ yếu phù hợp với thị trường vận chuyển hàng hóa ven biển nội địa hoặc quốc tế ngắn trong khu vực.
Xu hướng thế giới phát triển tàu trọng tải lớn hơn để tối ưu hóa chi phí vận tải, đặc biệt là đội tàu container và tàu chuyên dụng. Ảnh Tiên Vũ Đội tàu chưa thể cạnh tranh đối đầu tại thị trường luân chuyển quốc tế, khi quốc tế đang khuynh hướng tăng trưởng cỡ tàu lớn hơn để tối ưu hóa ngân sách ( size tàu chở hàng rời, tổng hợp tăng gấp 3 và số lượng tàu lớn hơn 2 lần so với tàu đã được đóng cách đây 20 năm ). Đặc biệt, đội tàu container, tàu dầu cũng đã được tăng trưởng với size tàu rất lớn trong vòng 4 năm qua. Hiện đội tàu container của Nước Ta còn quá nhỏ bé. Đến 31/3/2022, cả nước có 10 công ty vận tải container, chiếm hữu 48 tàu container với tổng sức chở 39.519 Teus, tổng trọng tải 548.236 DWT. Trong số này, có tới 13 tàu trên 25 tuổi, 3 tàu trên 20 tuổi, 15 tàu có trọng tải từ 300 Teus đến dưới 600 Teus, chỉ hoàn toàn có thể chạy ở trong nước. 17 tàu có trọng tải từ 600 Teus trở lên hoàn toàn có thể chạy các tuyến khu vực nội Á. Chỉ riêng Evergreen của Đài Loan đã chiếm hữu 116 tàu và thuê khai thác 87 tàu với tổng năng lực chuyên chở là 1,4 triệu Teus. Trong khi đó, Nước Ta có vị trí địa chính trị quan trọng, nằm trên tuyến vận tải hàng hải trọng điểm Đông – Tây bán cầu bắc, chiếm trên 80 % khối lượng luân chuyển hàng hóa toàn quốc tế. Khoảng 90 % khối lượng hàng hóa XNK được chuyên chở bằng đường biển. Cùng đó, vận tốc hàng hóa trải qua cảng biển Nước Ta tăng trung bình 10 % – 15 % năm. Đó là một trong những lợi thế lớn để Nước Ta hoàn toàn có thể tăng trưởng mạnh đội tàu vận tải biển quốc tế. Việt Nam hội nhập quốc tế sâu rộng nhiều hiệp định thương mại tự do, là thành viên tích cực của nhiều tổ chức triển khai quốc tế như Tổ chức Hàng hải Quốc tế ( IMO ), Tổ chức Lao động quốc tế ( ILO ) … Những điều này thôi thúc hàng hóa Nước Ta xuất khẩu ra thị trường quốc tế. Cùng đó, Nước Ta đã tham gia cơ bản tổng thể công ước tương quan đến bảo vệ bảo đảm an toàn, bảo mật an ninh hàng hải, lao động hàng hải và bảo vệ môi trường tự nhiên biển. Hệ thống pháp lý vương quốc tương quan đến nghành hàng hải cũng tương đối hoàn hảo.
Chưa kể, các quy hoạch hệ thống giao thông vận tải đã được xây dựng và ban hành, đảm bảo tính đồng bộ kết nối hiệu quả phù hợp với chiến lược, quy hoạch phát triển kinh tế – xã hội của đất nước, gắn kết quy hoạch về trung tâm logistics, cảng cạn, kho ngoại quan trong một tổng thể thống nhất.
Hệ thống cảng biển của Nước Ta tăng trưởng can đảm và mạnh mẽ thời hạn qua, hoàn toàn có thể đón tổng thể các tàu lớn nhất quốc tế vào hoạt động giải trí, thời hạn tàu nằm chờ cầu để làm hàng rất thấp. Đội tàu vận tải cũng có đủ các gam tàu cơ bản luân chuyển hàng hóa với số lượng chủ tàu phần đông và ngày càng tăng trưởng.
Thâm nhập sâu thị trường nội Á trước khi ra biển xa
Theo Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Xuân Sang, sau 20 năm quy hoạch, góp vốn đầu tư kiến thiết xây dựng và khai thác, một trong những bước tăng trưởng ngoạn mục nhất của ngành Hàng hải là đã hình thành những cảng biển lớn. Hệ thống cảng biển Nước Ta đã được góp vốn đầu tư đồng điệu về hạ tầng : cầu bến, phao neo, trang thiết bị bốc dỡ hàng hóa, và được phân bổ trải rộng theo vùng miền, tận dụng tối đa được điều kiện kèm theo tự nhiên, phân phối được nhu yếu luân chuyển hàng hóa vận tải bằng đường biển. Đặc biệt, tất cả chúng ta đã hình thành một số ít cảng biển nước sâu, đón được các tàu lớn của quốc tế đi biển xa mà không phải giảm hàng, phải trung chuyển. Từ đây, đã hình thành 3 phân khúc thị trường vận tải là vận tải trong nước, nội Á ( châu Á ) và biển xa. Mục tiêu quan trọng vẫn là cung ứng nhu yếu vận tải hàng hóa, hành khách trong nước. Phải làm thế nào tăng thị trường hàng hóa, khối lượng hàng hóa bằng đường biển và đường trong nước để giảm áp lực đè nén cho đường đi bộ, giảm giá tiền vận tải biển và trong nước, từ đó giảm ngân sách logistics … Phát triển vận tải biển trong nước cũng là để vận tải gom hàng cho vận tải nội Á và biển xa.
Hệ thống cảng biển đã được đầu tư đồng bộ
Theo Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Xuân Sang, sau 20 năm quy hoạch, đầu tư xây dựng và khai thác, một trong những bước phát triển ngoạn mục nhất của ngành Hàng hải là đã hình thành những cảng biển lớn. Hệ thống cảng biển Việt Nam đã được đầu tư đồng bộ về cơ sở hạ tầng: cầu bến, phao neo, trang thiết bị bốc dỡ hàng hóa, và được phân bố trải rộng theo vùng miền, tận dụng tối đa được điều kiện tự nhiên, đáp ứng được yêu cầu vận chuyển hàng hóa vận tải bằng đường biển. Đặc biệt, chúng ta đã hình thành một số cảng biển nước sâu, đón được các tàu lớn của thế giới đi biển xa mà không phải giảm hàng, phải trung chuyển. Từ đây, đã hình thành 3 phân khúc thị trường vận tải là vận tải nội địa, nội Á và biển xa.
Trước mắt, cần nỗ lực lan rộng ra thị trường vận tải nội Á cho đội tàu biển của ta. Muốn tăng trưởng đội tàu vận tải quốc tế phải có được đội tàu vận tải biển trong nước đủ mạnh để làm cơ sở tăng trưởng đội tàu vận tải quốc tế. Cần có lộ trình thích hợp. Phải làm thế nào để đến năm 2030 tăng trưởng được đội tàu, tăng được thị trường, cung ứng những tiềm năng rất là đơn cử chứ không chung chung. Liên quan tới các giải pháp tăng trưởng đội tàu biển quốc tế cần đơn cử hơn nữa, thực ra hơn thế nữa, tổng lực hơn nữa và cải tiến vượt bậc hơn nữa trong việc thiết kế xây dựng đề án tăng trưởng đội tàu vận tải biển quốc tế của Nước Ta. Cần phải có khuynh hướng đơn cử, mạch lạc, tổng lực nhưng vẫn phải có trọng tâm, trọng điểm, có thứ tự ưu tiên, phải bám sát thực tiễn, giải pháp đưa ra phải nâng tầm cả về hạ tầng, đội tàu, nguồn nhân lực …
Cục Hàng hải Nước Ta phải thanh tra rà soát quan điểm góp ý cho đề án, trực tiếp thao tác với từng hiệp hội, kể cả các chủ tàu có kinh nghiệm tay nghề, làm rõ những gì còn vướng mắc, những pháp luật, nghị định thậm chí còn là luật nào cần sửa đổi và sửa đổi cái gì, như thế nào. Mọi thứ có rõ ràng đơn cử thì việc tiến hành mới thuận tiện, hiệu suất cao.
Source: https://suachuatulanh.edu.vn
Category : Vận Chuyển
