Xuyên Việt 5.300km với Mitsubishi Pajero Sport, người dùng đánh giá: Chưa đủ đã nhưng hợp nhu cầu
Bạn đang đọc: Xuyên Việt 5.300km với Mitsubishi Pajero Sport, người dùng đánh giá: Chưa đủ đã nhưng hợp nhu cầu
Trước đây tôi sử dụng xe 5 chỗ. Sau này muốn đến những nơi xa hơn, đẹp hơn, nên cảm thấy chiếc xe cũ không còn đủ rộng, bị hạn chế vì sử dụng hệ dẫn động cầu trước. Lúc mua xe, yếu tố tiên phong tôi đặt ra là hệ dẫn động hai cầu. Tôi không xem xét tới xe bán tải, bởi đi trong phố, gặp gỡ đối tác chiến lược, khách hàng không tương thích, nên chỉ tìm hiểu thêm dòng SUV 7 chỗ. Quyết định ở đầu cuối là chiếc Mitsubishi Pajero bản “ full ” .
Mục đích đổi xe SUV 7 chỗ của tôi là để đi xuyên Việt. Kế hoạch có từ năm trước, nhưng nhà có con nhỏ nên năm nay mới đi được, đồng thời bè bạn cũng sắp xếp được thời hạn. Đoàn khởi đầu xuất phát từ 6 giờ sáng 24 Tết. Kế hoạch là đi vòng đường Hồ Chí Minh, tới TP. Hà Nội, vòng lên Tỉnh Lào Cai, Mù Cang Chải, Sapa, Cao Bằng rồi quay về Tỉnh Ninh Bình, đi về Thành Phố Hồ Chí Minh dọc theo đường thủy .Ngày tiên phong, đoàn đi một mạch từ TP. Hồ Chí Minh lên tới gần TP. Gia Lai lúc 11 giờ đêm. Tôi đi đường dài nhiều rồi, nhưng bạn bè trong đoàn chưa quen đi đường xa nên mắt không quen đi đêm nên phải nghỉ, dù đèn đóm ở mức đủ dùng. Ngày thứ 2 áp lực đè nén hơn, phải chạy ra tới Quảng Trị .
Đáng nhớ nhất là vừa hết đèo Lò Xo, còn 150 km đường nữa tới đường Hồ Chí Minh, lúc đó là 6 giờ tối, tôi và bạn bè trong đoàn quyết định hành động đi tiếp. Đường tối thui, hai bên là rừng, vừa mưa, vừa sương, ai cũng mệt mà không dám nghỉ. Tôi quyết định hành động chuyển sang chính sách hai cầu để chạy thì mới nhận ra sự độc lạ trọn vẹn. Xe mạnh hơn, bám đường tốt hơn, nhất là mỗi khúc cua .Trong chuyến đi dài thế này, cân đối điện tử cho thấy giá trị thực sự. Tôi từng chạy Ford EcoSport, Toyota Innova, Toyota Hilux rồi. Thực sự là mấy xe đó thua xa. Cân bằng điện tử của Mitsubishi Pajero Sport hoạt động giải trí tốt. Cân bằng điện tử của Ford EcoSport cũng ổn, nhưng Pajero Sport ngon hơn một bậc dù gầm cao hơn .
Sau hai ngày tiên phong, tôi đã hiểu và cảm nhận được sự bảo đảm an toàn của chiếc xe nên rất tự tin để ôm cua. Lúc đầu, có những đoạn xe làm vợ chồng giật mình vì tôi hay lấy sang phải một chút ít để ôm cua cho rộng, thì lan can bên đường khiến cảm ứng nhận ra đó là vật cản và xe tự phanh. Vợ mới hỏi xe gì kỳ vậy, nhưng tôi nói không, đó là vì phanh tự động hóa, trên bảng đồng hồ đeo tay hiện chữ “ Brake ”. Một vài lần như vậy thì thấy xe này bảo đảm an toàn, chứ những chiếc xe trước đâu có tính năng này đâu. Đó là cái mà tôi thấy đáng tiền .Hơn nữa, vợ tôi hay say xe nên rất sợ xe gầm cao chông chênh. Nhưng đi dài như vậy vẫn thấy khỏe re, nói xe này đi thích, qua ổ gà êm, không thấy say .Có một tính năng khác nữa giúp ích rất nhiều khi đi xa, đó là ga tự động hóa thích ứng. Đường thông thường mà rộng tôi cài 60 km / h, cứ gặp xe nào đi trước hơi chậm là xe tự rà phanh để giữ khoảng cách, tôi cứ ngồi nhàn nhã nghỉ cái chân .
Vào cao tốc, tôi nói thật, lái xe mà buồn ngủ luôn vì chân nhàn quá. Cứ 120 km / h túc tắc, gặp phương tiện đi lại phía trước thì xe tự giảm vận tốc, rồi khi lách ra, nó thấy đường trống lại lao lên vận tốc thiết lập sẵn. Xe tăng tốc hơi hỗn. Vợ tôi tiên phong mất hồn, vì vừa né xe phía trước, nó thấy trống tăng cường rất nhanh, lên cái vèo, người dính vô ghế .Nhưng tính năng này hay một cái, kể cả xuống dốc, 120 km / h vẫn là 120 km / h, trong ghi xe khác cài 120 km / h khi đổ dốc sẽ nhích lên 123 – 124 km / h, rất dễ bị bắn vận tốc. Một lần tôi có thấy vận tốc lên 121 km / h, nhưng chỉ được chút là xe tự rà phanh. Nói chung đi hành trình dài suốt 2 tuần, chân phải đỡ mệt hơn rất nhiều nhờ tính năng ga tự động hóa thích ứng .
Với động cơ MIVEC 2.4 L chỉ cần chạy một cầu là đủ mạnh rồi. Khoang tư trang chứa kín đồ vật, trong đó có nhiều đồ nặng, như thùng đá 60 lít, lều, ghế, rồi áo quần, balo, chân máy ảnh, xe điện cân đối, hai thùng đồ tiện nghi … Đồ đạc nhiều đến nỗi phải gập cả hàng ghế thứ hai, vì vậy hoàn toàn có thể nói là đi “ full ” tải mà để một cầu xe vẫn chạy tốt, đi đèo được. Thường thường đi đường dài, xe 7 chỗ thường chở 4-5 người thôi vì khoang sau còn phải chứa đồ. Xe tôi chở nhiều đồ như vậy mà không quá ì ạch .Nếu so với Ford Ranger Wildtrak tăng áp 2.0 L và 3.2 L, Mitsubishi Pajero Sport bốc hơn. Vượt xe khác trên đèo khá là tự tin, xin vượt rồi đạp ga cái là lên, ít độ trễ. Nếu muốn khỏe hơn cứ chuyển sang hai cầu, vừa bám đường, vừa khỏe hơn, nhưng ngược lại là hao dầu hơn nên tôi nghĩ không thiết yếu .
Chứng minh luôn, xe của bạn tôi đi hai cầu, tôi đi một cầu. Đến cùng khu vực, xe của tôi còn 6 nấc dầu, còn xe anh bạn chỉ còn 2 nấc dầu. Cái nào cũng có cái giá của nó .Tôi đã thử cầm xe ra bãi biển chạy rồi. Chỉ chọn chính sách 4HL c, không cần đến khóa vi sai cầu sau gì cao siêu cả. Tôi thấy có 4 chính sách địa hình, Sỏi, Bùn, Cát và Đá, xe tự tùy biến luôn. Nhưng chạy cát ở bãi biển dễ, tôi chưa thử ở những nơi khó như những đồi cát ở Bình Thuận, … Ai chạy sâu xa thì hoàn toàn có thể xì hơi bánh xe để đi đường cát tốt hơn .
Trước khi đi, tôi đã lên trước một kế hoạch. Đi đường nào, về đường nào, điểm dự kiến, viết ra hết. Có lịch trình đơn cử thì bạn bè mới có động lực để đi. Về công tác làm việc chuẩn bị sẵn sàng, tôi ghi ra 20 món phải có. Quần áo, đồ cá thể là chuyện riêng rồi, còn 20 món cần mang đi như thuốc đau bụng, thuốc đau đầu, thuốc tiêu hóa, dầu thoa, dầu bóp chân vì chạy đường xa hay gặp thực trạng mỏi gối, căng bắp chân, đặc biệt quan trọng là bàn chân .Kế tiếp là nước tăng lực. Nguyên tắc của tôi là cứ chạy 2 tiếng là dừng nghỉ một lần, lúc đó hoàn toàn có thể uống nước tăng lực cho hồi sức. Xe có một cái hay là hoàn toàn có thể thiết lập 2 tiếng nhắc nhở uống cafe, nên tôi chứ chạy thôi, khi nào đồng hồ đeo tay báo lên thì tìm cây xăng để nghỉ .
Trong xe cũng nên có sẵn đồ ăn lạnh, đóng hộp, để phòng trường hợp không có chỗ ở, phải dựng lều để nghỉ ngơi, ăn uống. Cái cuối tôi lưu ý với anh em là tiền (cười). Cái này nghe có vẻ là đương nhiên, nhưng đi đường dài phải dự trù nhiều một chút. Sau khi tính toán các khoản tôi thấy mang theo khoảng 40 triệu đồng là thoải mái ăn uống, nghỉ ngơi, xăng xe. Cuối hành trình, tôi tính ra xe hết 5,8 triệu đồng tiền dầu, phí cầu đường 1,75 triệu đồng.
Tôi cũng ĐK thẻ ePass để tiết kiệm chi phí thời hạn qua trạm thu phí, và hạn chế tiếp xúc với người ngoài đề phòng dịch bệnh. Về xe thì trước khi đi kiểm tra lại một lần. Trên xe luôn có sẵn dụng cụ tương hỗ như bơm điện, dây cáp, đồ vá xe, kích bình …
Nói về năng lực đi phố phải kể lại một chút ít về chuyến hành trình dài. Lúc ở Mù Cang Chải, tôi có dẫn bạn bè lên một khu ngắm ruộng bậc thang trên đỉnh núi. Đây là điểm check-in rất đẹp. Tuy nhiên đường lên rất hẹp, đường thì toàn đất đỏ, nhầy nhầy và dốc, chạy mãi mấy cây số không thấy tới, chẳng có một chỗ quay đầu. Cuối cùng thì tôi có hỏi một người dân địa phương thì lên tới đỉnh có chỗ trống, nhưng rất nhỏ và hẹp .Lúc đó mới thấy camera 360 và góc đánh lái rộng của Mitsubishi Pajero Sport phát huy công dụng. Đoạn đó nếu là xe bán tải chắc không hề quay đầu được, còn Pajero Sport xử lý được. Thông thường, xe lớn phải 2 nhịp mới hoàn toàn có thể quay đầu, còn Pajero Sport chỉ cần lấy rộng cua một chút ít là qua phía bên kia đường. Ở TP Hồ Chí Minh mà, quay đầu mà gây kẹt xe chút thế nào cũng bị nói .
Có một cái hay cũng là một cái phiền nếu như chủ xe không hiểu, đó là tính năng phanh tự động hóa. Thỉnh thoảng tôi có việc đi vào nội đô, từng gặp trường hợp tôi tăng cường lên, nhưng radar phát hiện nguy khốn, nó sẽ can thiệp mạng lưới hệ thống không cho tăng cường bất ngờ đột ngột. Nếu quá gần xe phía trước, xe cũng tự phanh lại .Nhiều người bảo tắt tính năng đó cho đỡ phiền, nhưng tôi nghĩ không nên, vì nó giúp tránh rủi ro đáng tiếc trong trường hợp lỡ chân, hoặc đang nghe nhạc, nhìn ngó xung quanh mất tập trung chuyên sâu .
Cách âm mặt đường của xe rất tốt, chỉ hơi ồn lúc đạp thốc ga, tiếng động cơ dội từ khoang máy thôi. Nhiều người ngồi xe tôi đều đánh giá êm, không ồn, cách âm tốt, chạy 60-80 km / h rất vọt. Camera 360 lợi hại những lúc đậu xe. Tôi lái xe không giỏi, nhưng nhờ nó mà nhiều lần đậu xe thấy nể bản thân luôn ( cười ) .Camera phía trước chỉ hoạt động giải trí dưới 10 km / h, chạy hơn là nó tắt. Tôi hiểu tính năng này chỉ để tương hỗ đậu xe, hoặc tránh cho mình phân tâm khi lái xe hàng ngày, nhưng dưới 10 km / h thấp quá, cỡ 15 km / h là vừa. Nói vậy là bởi tính năng này có ích mỗi khi đi vào chợ. Mọi người ngồi bán hàng rất thấp, bấm còi thì rất ngại mà còn tội người ta phải nghe. Camera trước giống như con mắt phía trước đầu xe, giúp nhìn được toàn cảnh, dễ né mọi người hơn .
Suốt hành trình dài tôi sử dụng cả Android Auto và Apple CarPlay, bản thân tôi thích Apple CarPlay hơn. Âm thanh tạm được, vì đây cũng không phải chiếc xe tổng lực như những dòng xe hạng sang, hạng sang. Nếu muốn hay hơn thì hoàn toàn có thể độ thêm .Sài tính năng liên kết điện thoại thông minh rất hay, hoàn toàn có thể xem lịch sử vẻ vang đi đâu, đóng / Open, đậu xe chỗ nào, nhắc nhở chưa khóa xe. Ví dụ quên chìa khóa, mở xe bằng ứng dụng trên điện thoại cảm ứng cũng được. Trên đó cũng nghiên cứu và phân tích nhiều tài liệu của xe, như tiêu tốn nguyên vật liệu như nào. Đây là điểm không có ở xe khác. Xe Nhật trước nay bị nói bảo thủ, nhưng Pajero Sport thì không .Mở cốp rảnh tay thì xe này được cái là đá ở hai bên. Lúc mở ra thì không lùi lại giống như xe phải đá chân ở chính giữa. Độ nhạy so với xe Mercedes-Benz của người bạn thì thấy không bằng, nhưng nói chung tiền nào của nấy, nó cũng tiện lợi, nhất là khi xách những món đồ vợ dặn không được để xuống dưới đất .
Chính xác. Cái tiên phong là cách âm khoang máy. Ford Everest và Hyundai Santa Fe đều dùng máy dầu nhưng tiếng động cơ lọt vào cabin rất ít. Bạn tôi đi xe này cũng xác nhận như vậy. Âm thanh động cơ cũng mang lại chút cảm xúc thể thao, nhưng tôi nghĩ đơn vị sản xuất nên cải tổ điều này .Thứ hai là vô-lăng sẽ tương thích hơn với cánh đàn ông. Có thể xe địa hình, xe SUV, xe off-road dùng trợ lực dầu để cảm nhận mặt đường và mang lại đồ đầm tốt hơn, nhưng thiết nghĩ Mitsubishi nên tăng mức trợ lực để vô-lăng nhẹ hơn. Đàn ông lái thì hoàn toàn có thể là không yếu tố, nhưng chiếc xe không phải mỗi tôi đi không, mà còn vợ tôi. Mà phụ nữ luôn muốn xe có vô-lăng nhẹ nhàng .Đèn pha tạm ổn, nhưng nếu đi xuyên Việt thì phải độ lại đèn, tăng sáng lên cho bảo đảm an toàn. Khoảng cách từ đầu tới trần xe và khoảng rộng cần cải tổ một chút ít và tôi tin chắc rằng nếu Mitsubishi khắc phục được điều này thì thực sự chiếc xe rất bề thề, về độ đẽo thêm một chút ít là không thua xe 5-7 tỷ, vì có lợi thế sẵn về độ êm. Camera cũng nên cải tổ cho độ sắc nét tốt hơn .
Đứa lớn nhà tôi nói xe này đẹp hơn và văn minh hơn chiếc xe cũ. Còn vợ trước giờ yêu thương hiệu Ford, nhưng sau khi đi thử chiếc Mitsubishi Pajero Sport thì yêu ngay. Nói chung, mái ấm gia đình tôi hài lòng với chiếc xe, cảm thấy đây là sự lựa chọn đúng đắn .
Source: https://suachuatulanh.edu.vn
Category: Mitsubishi
