NGÀNH DỊCH VỤ LOGISTICS VIỆT NAM: THỊ TRƯỜNG CÒN BỎ NGỎ
Đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế tài chính quốc dân, dịch vụ logistics góp phần tích cực vào GDP cả nước, giảm chi phí sản xuất và tăng năng lực cạnh tranh đối đầu của sản phẩm & hàng hóa trên thị trường .
Tuy nhiên, để dịch vụ logistics của quốc gia phát triển mạnh cần có một hệ thống phát triển hoàn chỉnh, trong đó các công ty logistics nội địa đóng vai trò trung tâm.
Bạn đang đọc: NGÀNH DỊCH VỤ LOGISTICS VIỆT NAM: THỊ TRƯỜNG CÒN BỎ NGỎ
Hoạt động bốc xếp sản phẩm & hàng hóa tại Tân Cảng Cái Cui
Thị trường còn bỏ ngỏ
Trong xu thế hội nhập và canh tranh nóng bức, việc cắt giảm ngân sách nhằm mục đích tăng tính cạnh tranh đối đầu cho sản phẩm & hàng hóa là một nhu yếu cấp thiết so với hầu hết những doanh nghiệp .
Đặc biệt, hoạt động giải trí logistics ngày càng được những doanh nghiệp chăm sóc nhằm mục đích tối ưu hóa chi phí sản xuất .
Ở Việt Nam, ngân sách sử dụng dịch vụ logistics hiện chiếm khoảng chừng 20 % GDP, trong khi mức độ góp phần giá trị kinh tế tài chính của ngành chỉ chiếm khoảng chừng 2-3 % GDP .
Mục tiêu đến năm 2025, tỷ trọng góp phần của ngành dịch vụ logistics vào GDP đạt từ 8 – 10 %, vận tốc tăng trưởng đạt 15 – 20 % .
Tuy nhiên, nghành nghề dịch vụ này có vẻ như vẫn còn bỏ ngỏ cho những nhà đầu tư quốc tế, từ những dịch vụ luân chuyển sản phẩm & hàng hóa bằng đường thủy, đường hàng không, những dịch vụ gom hàng, khai thác kho bãi đến việc kiến thiết xây dựng những chuỗi đáp ứng …
Thống kê của Thương Hội doanh nghiệp Dịch vụ logistics Việt Nam cho thấy, cả nước hiện có hơn 1.300 doanh nghiệp logistics đang hoạt động giải trí ; trong đó, 80 % là những doanh nghiệp logistics trong nước nhưng chỉ chiếm 20 % thị trường logistics tại Việt Nam, 80 % thị trường còn lại thuộc về những doanh nghiệp logistics có vốn góp vốn đầu tư quốc tế .
Nhiều tập đoàn lớn logistics hùng mạnh trên quốc tế đã và đang từng bước xâm nhập, sở hữu thị trường nước ta như Tập đoàn APL, OOCL, Mitsui OSK Line, Maerks Logistics, NYK Logistics …
Các hãng này không riêng gì cung ứng vừa đủ những loại dịch vụ từ vận tải đường bộ quốc tế đến vận tải đường bộ trong nước mà còn có mạng lưới quốc tế rộng, kinh tế tài chính mạnh và mạng lưới hệ thống công nghệ thông tin tân tiến .
Trong khi đó, những doanh nghiệp logistics Việt Nam hiện chỉ triển khai được một phần rất nhỏ trong chuỗi những hoạt động giải trí nói trên, hoặc chỉ là nhà thầu phụ cho những nhà đầu tư logistics quốc tế .
Việc thiếu link giữa những doanh nghiệp logistics với nhau cũng là nguyên do cản trở sự tăng trưởng bền vững và kiên cố của doanh nghiệp logistics trong nước .
Theo ông Đỗ Xuân Quang, nguyên quản trị Thương Hội doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam, thị trường logistics Việt Nam ngày càng lôi cuốn những doanh nghiệp trong và ngoài nước tham gia với sự cạnh tranh đối đầu sôi động .
Tuy nhiên, số lượng những doanh nghiệp kinh doanh thương mại không hiệu suất cao và rút lui khỏi thị trường cũng không phải là ít vì sự tăng trưởng hầu hết mang tính tự phát, thiếu khuynh hướng, thiếu vốn, không đủ năng lượng để cạnh tranh đối đầu lâu bền hơn .
Hơn nữa, dịch vụ của những đơn vị chức năng này còn đơn lẻ, chưa có tính tích hợp cao. Hiện nay chỉ có một vài công ty logistics lớn của Việt Nam có chuỗi dịch vụ khép kín như : Vinatrans, Vinalinks, Sotrans … chủ yếu là những doanh nghiệp nhỏ và vừa, chủ yếu làm những dịch vụ đáp ứng đơn lẻ trong chủ quyền lãnh thổ việt Nam như : dịch vụ giao nhận, dịch vụ đóng gói, cho thuê kho bãi, dịch vụ hải quan …
Trong khi đó, những dịch vụ tích hợp, mang tính liên vận quốc tế đều do những công ty logistics quốc tế đảm trách .
Các doanh nghiệp logistics Việt Nam hoạt động kém hiệu quả và ngày càng cảm thấy khó khăn hơn trong cuộc cạnh tranh về dịch vụ này.
Theo TS. Nhan Cẩm Trí, Trường Đại học Kinh tế – Tài chính Tp. Hồ Chí Minh, từ việc chiếm giữ thị trường nhỏ, những doanh nghiệp logistics Việt Nam quay sang cạnh tranh đối đầu nhau một cách quyết liệt với mức cước cạnh tranh đối đầu ” diệt trừ ” .
Thay vì phân công lao động theo sự chuyên môn hóa giữa những doanh nghiệp logistics thì những doanh nghiệp vẫn hoạt động giải trí theo kiểu mạnh ai nấy làm và làm tổng thể những khâu trong chuỗi dịch vụ logistics .
Vì vậy, những dịch vụ phân phối thường thiếu tính chuyên môn hóa cao dẫn đến chất lượng thấp, bị người mua khước từ sử dụng .
Trong cuộc cạnh tranh đối đầu không cân sức với những công ty đa vương quốc, trong khi vai trò của những hiệp hội vẫn còn mờ nhạt thì những doanh nghiệp logistics Việt Nam vẫn đang thiếu sự chỉ huy thống nhất .
Ngoài ra, yếu tố nan giải lúc bấy giờ là tình hình thiếu đội ngũ nhân viên cấp dưới logistics chuyên nghiệp, được huấn luyện và đào tạo chuyên nghiệp từ những trường học chính quy .
Đa phần những công ty logistics đảm nhiệm luôn vai trò huấn luyện và đào tạo lại nguồn nhân lực trải qua thực tiễn việc làm .
Nâng cao năng lực
Cũng theo TS. Nhan Cẩm Trí, bên cạnh áp lực đè nén cạnh tranh đối đầu ngày càng nóng bức giữa những tập đoàn lớn logistics đa vương quốc đang đổ xô vào thị trường Việt Nam, những công ty logistics Việt Nam cũng đang đứng trước nhiều thời cơ tăng trưởng trong tương lai .
Đó là hoạt động giải trí logistics luôn gắn liền với hoạt động giải trí xuất nhập khẩu mà tiềm năng về xuất nhập khẩu sản phẩm & hàng hóa của Việt Nam là rất lớn .
Ngoài ra, triển vọng tăng trưởng ngành kinh doanh thương mại kinh doanh bán lẻ tại Việt Nam cũng là thời cơ lớn cho dịch vụ logistics tăng trưởng …
Mục tiêu đến năm 2025, logistics sẽ trở thành ngành dịch vụ quan trọng trong cơ cấu tổ chức tổng thể và toàn diện nền kinh tế tài chính quốc dân, đóng vai trò tương hỗ, liên kết và thôi thúc tăng trưởng kinh tế tài chính – xã hội cả nước, Thủ tướng nhà nước cũng đã ban hành Quyết định 200 / QĐ-TTg ngày 14/2/2017 phê duyệt kế hoạch hành vi nâng cao năng lượng cạnh tranh đối đầu và tăng trưởng dịch vụ logistics Việt Nam .
Đây được coi là cơ sở pháp lý quan trọng nhằm mục đích thôi thúc tăng trưởng dịch vụ logistics của Việt Nam trong thời hạn tới .
Hoạt động bốc xếp sản phẩm & hàng hóa tại Tân Cảng Cái Cui
Trong đó, có những giải pháp đơn cử như tập trung chuyên sâu hoàn thành xong chủ trương pháp lý về logistics, hoàn thành xong kiến trúc logistics, nâng cao năng lượng doanh nghiệp cũng như tăng trưởng thị trường dịch vụ logistics …
Để thôi thúc sự tăng trưởng và khai thác hiệu suất cao thị trường tiềm năng này, đồng thời nâng cao năng lực cạnh tranh đối đầu của những doanh nghiệp trên sân nhà, theo Ths. Nguyễn Hoàng Hải, Vụ trưởng Vụ Kinh tế dịch vụ ( Bộ Kế hoạch và Đầu tư ), những doanh nghiệp logistics Việt Nam cần link với nhau, tương hỗ nhau cùng tăng trưởng, tăng sức cạnh tranh đối đầu trong cuộc chạy đua với những doanh nghiệp quốc tế .
Các doanh nghiệp logistics Việt Nam hợp tác lại để hoàn toàn có thể đưa ra thị trường một chuỗi những dịch vụ logistics tổng thể và toàn diện cho người mua .
Theo đó, một công ty giao nhận có thể liên kết với một công ty về kho bãi, vận tải, môi giới, hàng không để tạo thành một chuỗi liên kết chặt chẽ.
Các đơn vị chức năng trong ngành hoàn toàn có thể xem xét năng lực sáp nhập và xây dựng những đơn vị chức năng đáp ứng dịch vụ logistics theo nhóm 3-4 đơn vị chức năng để có đủ năng lượng cạnh tranh đối đầu với những doanh nghiệp quốc tế và những công ty đa vương quốc .
Về phía Thương Hội Logistics cần nâng cao hơn nữa vai trò tư vấn, tương hỗ những hội viên trong công tác làm việc hướng dẫn, bồi dường tiếp tục cán bộ, đồng thời có lời nói với nhà nước, những cơ quan quản trị và hoạch định chủ trương cũng như thiết kế xây dựng cơ sở vật chất cho ngành logistics Việt Nam .
Theo bnews.vn
Source: https://suachuatulanh.edu.vn
Category custom BY HOANGLM with new data process: Dịch Vụ Khác
