Vay 500 triệu mua xe cày Grab: Vỡ mộng thu nhập 30 triệu/tháng
Vỡ mộng thu nhập khủng
Grab đang là một nghề lôi cuốn một lượng lớn lao động có phương tiện đi lại hoặc vay tiền góp vốn đầu tư xe hơi, xe máy để trở thành đối tác chiến lược. Khi mới vào Nước Ta, hãng xe công nghệ tiên tiến này đã đưa ra chủ trương mang lại thu nhập khủng cho không ít chủ xe, với mức trung bình từ 26-33 triệu đồng khi hoạt động giải trí toàn thời hạn mỗi tháng. Thậm chí, số lượng này còn tăng lên 35 triệu đồng vào mùa cao điểm như mùa mưa, đợt nghỉ lễ. Đối với xe chạy từ 4-5 tiếng / ngày, thu nhập thêm mỗi tháng hoàn toàn có thể lên đến 15 triệu đồng .
Tuy nhiên, không ít người càng làm càng khó.
Ông Nguyễn Tuấn Minh ( quê Tỉnh Nam Định ) chạy xe Grabbike được hơn 2 năm. Dù cách TP. Hà Nội hơn 80 km, nhưng từ Tết đến nay, ông Minh vẫn chưa một lần về quê. Ông cho hay, từ khi nghỉ việc chuyển sang chạy Grab, nguồn thu nhập chính của mái ấm gia đình là chạy xe. Nếu nghỉ, ông sẽ không có thu nhập, đồng nghĩa tương quan với việc “ treo niêu ”. Ngày mưa, ngày nắng và cuối tuần, ông Minh đều ra đường từ 6 h sáng, kết thúc ngày thao tác khoảng chừng 8 h tối .
Nhiều lái xe bạc mặt vì chạy ngoài đường (Ảnh:D.A) “ Nếu tính cả khoảng chừng thời hạn nghỉ thì tôi ra đường khoảng chừng 12 tiếng. Tài xế chỉ làm bao nhiêu ăn bấy nhiều, bán sức khỏe thể chất ăn dần ”, ông san sẻ. Khi nói tới khoản thu nhập lúc bấy giờ, ông Minh bức xúc : “ Ngày xưa chiết khấu 15 % rồi đến 20 % nay lên gần 30 %, cánh tài xế chúng tôi kham không nổi ” .
Ông dẫn chứng, một cuốc xe giá 13.000 đồng, trừ chiết khấu hết 3.600 đồng, 2000 đồng phí nền tảng, trừ xăng xe, tài xế chỉ thực nhận khoảng chừng 7.000 đồng / km .
Theo tài xế, lượng khách giảm không phải nỗi lo lớn nhất mà là mức chiết khấu nộp về quá cao. Để sống sót được với hàng loạt khó khăn vất vả này, lái xe không còn cách nào khác là phải tăng cường chạy thêm giờ để bù đắp thu nhập .
Một cử nhân ” chuyển nghề ” xe ôm công nghệ tiên tiến, anh Lê Ngọc Tú tâm sự, tốt nghiệp ĐH không xin được việc, sau khi làm môi giới một thời hạn, anh chuyển qua tiếp thị sữa. Nhưng việc làm khó khăn vất vả mà thu nhập không cao, thấy mức lương mê hoặc, anh chuyển qua chạy Grab .
Anh Tú cho hay, hàng ngày anh đều phải ra đường, kể cả cuối tuần dù nắng mưa, trong khi lương và 1 số ít khoản khác không có. “ Thu nhập mỗi ngày một giảm, chúng tôi phải chi cho xăng dầu, bảo trì phương tiện đi lại, mùa đông lượng khách đi cũng giảm mà lái xe lại khó khăn vất vả hơn. Nói chung cực lắm, nếu mới lái chưa có nhiều kinh nghiệm tay nghề thì thấy chẳng ăn thua gì, chỉ mong đút túi 10 triệu là tốt rồi ”, anh Tú than vãn .
Các lái xe GrabCar cũng trong tình cảnh “ khóc đứng khóc ngồi ”. Ông Nguyễn Văn Thắng, một lái xe kể rằng cách đây gần 3 năm đã vay ngân hàng nhà nước mua xe Kia Morning dòng phiên bản thấp để chạy Grab. Khi đó, ông Thắng dự trù chỉ cần khoảng chừng 3 năm là lấy lại vốn, tuy nhiên đến nay vốn vẫn chưa tịch thu mà vẫn phải trả lãi ngân hàng nhà nước .
“ Trước đây, mỗi tháng tôi kiếm hơn 20 triệu đồng, sau khi trả nợ ngân hàng nhà nước vẫn còn tiền nuôi vợ con. Giờ ngày càng khó khăn vất vả, thu nhập không đủ trả nợ ngân hàng nhà nước lấy đâu nuôi mái ấm gia đình ”, ông Thắng nói .
Trên forum xe hơi, một lái xe từng san sẻ : “ Em vay ngân hàng nhà nước 500 triệu đồng, tậu con xe 4 bánh để chạy Grab Car. Đợt đầu thì cũng ngon, nhưng càng về sau càng tệ. Đến thời gian này em bán xe, vừa đúng đủ trả hết nợ ngân hàng nhà nước. Coi như cày không công cho Grab mấy năm, không dư ra được đồng nào ”. Anh quyết định hành động bán xe xe hơi để chạy xe máy cho ” nhẹ cái đầu ” .Người quyết định cuộc chơi
Dù được gọi là đối tác nhưng thực tế, các chính sách đều do phía Grab quyết định. Trong khi tài xế rất yếu đuối, phân lẻ, không đủ kiến thức để nắm bắt các chính sách thì Grab đang làm chủ cuộc chơi.
Xem thêm: Bếp điện từ Media MI-T2112DA
Thời gian qua, Grab liên tục tăng chiết khấu khiến những đối tác chiến lược phải bức xúc đình công. Điều đáng nói, những quan điểm của đối tác chiến lược và cuộc đình công này không có tác dụng gì, Grab vẫn giữ mức chiết khấu kiểm soát và điều chỉnh cao dần theo từng năm và ngày càng siết chặt những điều kiện kèm theo và khoản thưởng cho lái xe .
Không ít lái xe Grab nghĩ rằng, trở thành đối tác chiến lược việc làm khá tự do nhưng thực tiễn không phải vậy. Grab có chủ trương phân loại tài xế chạy chuyên nghiệp và những người chỉ chạy khi rảnh rỗi. Nếu rảnh rỗi thì mức ưu tiên nhận chuyến và thưởng ít hơn. Chạy chuyên nghiệp rồi liên tục được Grab phân loại trải qua tỷ suất “ sao ”, tỷ suất hủy chuyến, nhận chuyến .
Những lần tài xế Việt đình công, phản đối ứng dụng gọi xe Luật sư Trần Vi Thoại cho rằng, Grab là một công ty công nghệ tiên tiến, chỉ cung ứng dịch vụ ứng dụng chứ không thuê người lao động. Họ chỉ thao tác với tài xế theo mối quan hệ đối tác chiến lược và san sẻ lệch giá nên đối tác chiến lược sẽ phải tự chịu nghĩa vụ và trách nhiệm với những quyền lợi và nghĩa vụ của mình, cũng như chịu mọi rủi ro đáng tiếc chứ không tương quan đến Grab .
Chính vì khó xác lập quan hệ giữa Grab và tài xế là đối tượng người dùng kiểm soát và điều chỉnh của Bộ luật lao động hiện hành nên cơ quan chức năng cũng chưa thể có địa thế căn cứ vận dụng pháp luật như tính đóng bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế, bảo hiểm thất nghiệp tương quan đến quyền hạn người lao động cho những tài xế mặc dầu rất nhiều tài xế lên tiếng, đòi quyền lợi và nghĩa vụ .
Anh Tú, một lái xe nhận xét, mối liên hệ giữa Grab và lái xe cực kỳ lỏng lẻo. Lái xe không đồng ý thì chỉ có rời bỏ ứng dụng. Mà khi đã vay mua xe, hoặc là nguồn thu nhập chính của mái ấm gia đình không ai dám bỏ, ảnh hưởng tác động tới “ nồi cơm ” ngay lập tức. Bản thân anh từng bị Grab khóa thông tin tài khoản không rõ nguyên do. Sau khi lên tận trụ sở nhờ xin thông tin, báo cáo giải trình anh mới được mở thông tin tài khoản .
Một lái xe tham gia Grabcar năm 2018 cũng bị Grab đơn phương ngừng hoạt động giải trí bức xúc : ” Tài khoản của tôi chưa vượt quá tỷ suất hủy 25 % nhưng Grab đã tự khóa thông tin tài khoản vĩnh viễn, không báo trước. Bên cạnh đó, Grab chỉ nhận thông tin một chiều từ phía người mua mà không so sánh lại với lái xe. Việc làm này đã gây thiệt hại nghiêm trọng cho đối tác chiến lược ” .
Sau khi Grab chính thức kiểm soát và điều chỉnh chủ trương giá cước mới, rất nhiều tài xế vướng mắc và bày tỏ rằng không hề hiểu được nhiều “ thuật ngữ ” mà Grab trình diễn trong bảng thông tin gửi đến tài xế trước ngày 5/12. Hầu hết những loại thuế của Grab đều là ” thu hộ ” trải qua tài xế .
Tuy nhiên, để tài xế biết được thu nhập từ một cuốc xe, sau khi trừ đi những khoản trên hóa đơn sau cuối lại không hiển thị rõ ràng. Tài xế chăm sóc nhất là lệch giá có bảo vệ sau khi những chủ trương mới được vận dụng hay không và tại sao những chủ quản ứng dụng công nghệ tiên tiến khác vẫn cân đối được giá, duy trì được lượng người mua hiện có mà Grab lại không thực thi được điều này .
Các buổi tranh luận kín diễn ra giữa công ty công nghệ tiên tiến này và những tài xế chưa đi đến hiệu quả sau cuối. Theo những tài xế, họ mong ước Grab sớm đưa ra chủ trương tốt cho cả hai và mang tính lâu bền hơn .Về phương diện lao động, là đối tác nên các lái xe công nghệ không có hợp đồng lao động, không có ràng buộc số giờ lao động, không có các khoản đề phòng rủi ro. Lực lượng tài xế không tham gia bảo hiểm, nếu gặp rủi ro về tai nạn, gần như phải tự gánh chịu.
Dù biết có nhiều thiệt thòi trong mối quan hệ hợp tác này nhưng không hề phủ nhận là Grab đem lại công ăn việc làm cho rất nhiều người, từ việc làm thêm tăng thu nhập cho sinh viên, đến việc làm chính của nhiều người khác .
Khi số lượng tài xế công nghệ tiên tiến tham gia vào mô hình này rất lớn, tới hàng trăm nghìn người, đã đến lúc những cơ quan quản trị cần xem xét lại những pháp luật về hợp đồng lao động giữa doanh nghiệp – tài xế. Điều này nhằm mục đích bảo vệ quyền của chính doanh nghiệp, của hành khách, đặc biệt quan trọng là của tài xế khi phát sinh những tranh chấp với doanh nghiệp .
Duy Anh
Source: https://suachuatulanh.edu.vn
Category : Điện Lạnh
