Một số điểm cơ bản của hợp đồng bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển quốc tế
1. Hiểu thế nào về hợp đồng bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển quốc tế
Bảo hiểm hàng hóa đường thủy ( bảo hiểm hàng hải ) là một loại bảo hiểm thuộc bảo hiểm phi nhân thọ nhằm mục đích tương hỗ bảo vệ cho những rủi ro đáng tiếc trên biển hoặc những rủi ro đáng tiếc trên bộ, trên sông tương quan đến quy trình luân chuyển bằng tàu thuyền trên biển, gây tác động ảnh hưởng đến những đối tượng người tiêu dùng chuyên chở do đó gây nên tổn thất về hàng hóa. Đây là mẫu sản phẩm bảo hiểm gia tài được nhiều doanh nghiệp tham gia vì những quyền lợi thiết thực mà nó mang lại .
Chúng ta cũng biết rằng hàng hóa xuất nhập khẩu (XNK) phải vượt qua biên giới của một hay nhiều quốc gia, người xuất khẩu và nhập khẩu lại ở xa và thường không trực tiếp áp tải được hàng hóa trong quá trình vận chuyển do đó phải tham gia bảo hiểm cho hàng hóa. Ở đây, vai trò của bảo hiểm là người bạn đồng hành với người được bảo hiểm.
Bên cạnh đó vận tải đường bộ đường thủy thường gặp nhiều rủi ro đáng tiếc tổn thất so với hàng hóa do thiên tai, tai nạn đáng tiếc giật mình gây nên như : Mắc cạn, đâm va, đắm chìm, cháy nổ, mất cắp, cướp biển, bão, lốc, sóng thần … vượt quá sự trấn áp của con người. Hàng hóa xuất nhập khẩu đa phần lại được luân chuyển bằng đường thủy đặc biệt quan trọng ở những nước quần đảo như Anh, Nước Singapore, Nhật, Hongkong … do đó phải tham gia bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu .
Theo hợp đồng vận tải người chuyên chở chỉ chịu nghĩa vụ và trách nhiệm về tổn thất của hàng hóa trong một khoanh vùng phạm vi và số lượng giới hạn nhất định. Trên vận đơn đường thủy, rất nhiều rủi ro đáng tiếc những hãng tàu loại trừ không chịu nghĩa vụ và trách nhiệm, ngay cả những công ước quốc tế cũng pháp luật mức miễn trách nhiệm rất nhiều cho người chuyên chở. Vì vậy những nhà kinh doanh phải tham gia bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu .
Như vậy, việc tham gia bảo hiểm cho hàng hóa luân chuyển bằng đường thủy là rất quan trọng và ngày càng chứng minh và khẳng định vai trò của nó trong thương mại quốc tế2. Nguyên tắc của hợp đồng bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển quốc tế
– Về quyền lợi và nghĩa vụ hoàn toàn có thể bảo hiểm Người có quyền lợi và nghĩa vụ hoàn toàn có thể được bảo hiểm là người có quyền lợi và nghĩa vụ so với đối tượng người dùng bảo hiểm trong hành trình dài đường thủy .
Theo Luật bảo hiểm hàng hải Anh 1906 ( MIA1906 ), sẽ là một vi phạm nếu người nào thực thi một hợp đồng bảo hiểm mà không có quyền lợi và nghĩa vụ hoàn toàn có thể bảo hiểm trên đối tượng người dùng bảo hiểm hoặc không dự kiến hài hòa và hợp lý để tiếp đón quyền lợi và nghĩa vụ ấy. Theo Luật kinh doanh bảo hiểm nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam quyền hạn hoàn toàn có thể được bảo hiểm là yếu tố để xác lập và triển khai hợp đồng bảo hiểm .
Doanh nghiệp có Quyền lợi được bảo hiểm khi hàng hóa được đặt vào tình thế phải chịu mối đe dọa hàng hải và doanh nghiệp được bảo hiểm phải có quan hệ pháp lý với hàng hóa thì khi đó doanh nghiệp sẽ được hưởng lợi nếu hàng hóa đó được bảo toàn hay về đến bến đúng hạn và bị thiệt hại khi hàng hóa đó bị tổn thất, hay bị cầm giữ hoặc phát sinh nghĩa vụ và trách nhiệm .
– Về tính Trung thực tuyệt đối : Người có quyền lợi và nghĩa vụ trong một hành trình dài đường thủy khi có vật chứng chứng tỏ là có tương quan đến hành trình dài này hoặc bất kể đối tượng người dùng hoàn toàn có thể bảo hiểm nào gặp rủi ro đáng tiếc trong hành trình dài mà hậu quả là người đó thu được doanh thu khi đối tượng người dùng bảo hiểm đến cảng bảo đảm an toàn hoặc không thu được doanh thu khi đối tượng người tiêu dùng bảo hiểm bị tổn thất, hư hỏng, bị lưu giữ hoặc phát sinh nghĩa vụ và trách nhiệm .
– Bồi thương : Người được bảo hiểm phải có quyền lợi và nghĩa vụ trong đối tượng người dùng bảo hiểm tại thời gian xảy ra tổn thất và hoàn toàn có thể không có quyền hạn trong đối tượng người tiêu dùng bảo hiểm tại thời gian tham gia bảo hiểm. Khi đối tượng người dùng bảo hiểm được bảo hiểm theo điều kiện kèm theo có tổn thất hoặc không có tổn thất thì người được bảo hiểm vẫn hoàn toàn có thể được bồi thường mặc dầu sau khi tổn thất xảy ra mới có quyền lợi và nghĩa vụ bảo hiểm, trừ trường hợp người được bảo hiểm biết tổn thất đã xảy ra, còn người bảo hiểm không biết việc đó .
Trường hợp người được bảo hiểm không có quyền hạn trong đối tượng người dùng bảo hiểm tại thời gian xảy ra tổn thất thì không hề có được quyền đó bằng bất kể hành vi hay sự lựa chọn nào sau khi người được bảo hiểm biết tổn thất đã xảy ra .
– Trường hợp người mua hàng đã mua bảo hiểm cho hàng hóa thì có quyền hạn bảo hiểm mặc dầu hoàn toàn có thể đã phủ nhận nhận hàng hoặc đã giải quyết và xử lý hàng hóa đó như so với hàng hóa thuộc rủi ro đáng tiếc của người bán hàng do giao hàng chậm hoặc vì những nguyên do khác .
– Một phần quyền hạn của tàu biển, tàu biển đang đóng, hàng hóa hay những gia tài khác là quyền hạn hoàn toàn có thể được bảo hiểm3. Hình thức của hợp đồng bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển quốc tế
Theo Điều 570 Bộ luật Dân sự 2005 thì “ Hợp đồng bảo hiểm phải được lập thành văn bản. Giấy nhu yếu bảo hiểm có chữ ký của bên mua bảo hiểm là bộ phận không tách rời của hợp đồng bảo hiểm. Giấy ghi nhận bảo hiểm hoặc đơn bảo hiểm là vật chứng của việc giao kết hợp đồng bảo hiểm ”. Thời gian triển khai hợp đồng lê dài có khi nhiều năm thậm chí còn trên 20 năm như trường hợp bảo hiểm nhân thọ .
Cũng như pháp lý của những vương quốc khác, pháp lý bảo hiểm Nước Ta lao lý hình thức của mọi hợp đồng bảo hiểm là bằng văn bản. Có thể vật chứng qua những điều của Bộ luật dân sự, Bộ luật hàng hải và Luật kinh doanh bảo hiểm dưới đây .
Điều 683 khoản 7 Bộ luật dân sự năm ngoái lao lý : ” Hình thức của hợp đồng được xác lập theo pháp lý vận dụng so với hợp đồng đó. Trường hợp hình thức của hợp đồng không tương thích với hình thức hợp đồng theo pháp lý vận dụng so với hợp đồng đó, nhưng tương thích với hình thức hợp đồng theo pháp lý của nước nơi giao kết hợp đồng hoặc pháp lý Nước Ta thì hình thức hợp đồng đó được công nhận tại Nước Ta ” .
Tuy không lao lý riêng trong một điều luật về hình thức của hợp đồng bảo hiểm hàng hải tuy nhiên tại khoản 3 Điều 303 Bộ luật hàng hải năm ngoái Nước Ta : ” Hợp đồng bảo hiểm hàng hải phải được giao kết bằng văn bản. ”
Luật kinh doan bảo hiểm ( sửa dổi, bổ trợ 2010 ) cũng có pháp luật : “ Hợp đồng bảo hiểm phải được lập thành văn bản. Bằng chứng giao kết hợp đồng bảo hiểm là giấy ghi nhận bảo hiểm, đơn bảo hiểm, điện báo, telex, fax và những hình thức khác do pháp lý pháp luật ” ( Điều 14 ) .
Người có quyền lợi và nghĩa vụ so với đối tượng người tiêu dùng bảo hiểm, hoàn toàn có thể chuyển nhượng ủy quyền đơn bảo hiểm ( trừ trường hợp trong đơn có thỏa thuận hợp tác về cấm chuyển nhượng ủy quyền ) trước hoặc sau khi có tổn thất xảy ra so với đối tượng người tiêu dùng bảo hiểm Đây là sự độc lạ giữa bảo hiểm hàng hải so với những hoạt động giải trí bảo hiểm khác. Việc chuyển nhượng ủy quyền đơn bảo hiểm trong bảo hiểm hàng hải nói chung và bảo hiểm hàng hóa luân chuyển bằng đường thủy nói riêng, là thiết yếu vì hàng hóa được bảo hiểm hoàn toàn có thể đổi khác chủ sở hữu nhiều lần trong một hành trình dài .Đơn bảo hiểm hàng hải có thể được chuyển nhượng, trừ trường hợp trong đơn bảo hiểm có thỏa thuận về cấm chuyển nhượng Đơn bảo hiểm có thể chuyển nhượng trước hoặc sau khi có tổn thất xảy ra với đối tượng bảo hiểm. Người không có quyền lợi trong đối tượng bảo hiểm thì không được chuyển nhượng đơn bảo hiểm
4. Thời điểm hiệu lực của hợp đồng bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển
4.1. Trách nhiệm bảo hiểm hàng hóa
1. Trách nhiệm bảo hiểm mở màn có hiệu lực hiện hành khi hàng hóa được bảo hiểm rời kho hoặc nơi chứa hàng tại khu vực ghi trong hợp đồng bảo hiểm để mở màn luân chuyển và liên tục có hiệu lực hiện hành trong suốt quy trình luân chuyển thông thường. Trách nhiệm bảo hiểm kết thúc tại một trong số những thời gian sau đây, tùy theo trường hợp nào xảy đến trước :
a ) Khi giao hàng vào kho hay nơi chứa hàng sau cuối của người nhận hàng hoặc của một người nào khác tại nơi nhận có tên trong hợp đồng bảo hiểm. hoặc
b ) Khi giao hàng cho bất kể kho hay nơi chứa hàng nào khác, dù trước khi tới hay tại nơi nhận ghi trong hợp đồng bảo hiểm mà người được bảo hiểm chọn dùng làm :
– Nơi chia hay phân phối hàng, hoặc
– Nơi chứa hàng ngoài quy trình luân chuyển thông thường ;
c ) Khi hết hạn 60 ngày sau khi hoàn thành xong việc dỡ hàng hóa bảo hiểm hoặc sà lan ( nếu là tàu Lash ) khỏi tàu biển tại cảng dỡ hàng sau cuối ghi trên đơn bảo hiểm .
– Khi hàng được giao vào bất kể kho hay nơi chứa hàng nào khác với nơi nhận do nhầm lẫn
Hợp đồng bảo hiểm sẽ kết thúc hiệu lực thực thi hiện hành thi hàng được giao vào kho hay nơi chứa hàng sau cuối, do đó tổn thất của cả lô hay của từng kiện sau khi động tác bốc dỡ cả lô hay của từng kiện ấy đã thực thi xong tại nơi nhận đó sẽ không thuộc nghĩa vụ và trách nhiệm của người bảo hiểm Nói cách khác, không có bảo hiểm cho hàng hóa ở trong những kho này. Như vậy, về không gian hàng hóa được bảo hiểm trong suốt quy trình luân chuyển từ kho đi tới kho đến. Do đó chủ hàng chỉ cần sắp xếp một hợp đồng bảo hiểm mà hàng hóa vẫn được bảo hiểm cả quy trình luân chuyển trên biển lẫn trong quy trình luân chuyển trên bộ ở hai đầu cảng đi và cảng đến .
Một điểm đáng quan tâm là, mặc dầu theo pháp luật chung, hợp đồng bảo hiểm có hiệu lực thực thi hiện hành từ kho người bán đến kho người mua tuy nhiên pháp lý Nước Ta cũng như những nước đều không ngăn cấm chủ hàng và người bảo hiểm thỏa thuận hợp tác để bảo hiểm cho hàng hóa chỉ trong hành trình dài luân chuyển trên biển mà thôi. Thực tế, có không ít hợp đồng bảo hiểm hàng hóa luân chuyển biển quốc tế được ký kết tại những doanh nghiệp bảo hiểm Nước Ta để bảo hiểm cho hàng hóa kể từ khi được xếp xuống tàu cho đến khi dỡ ra khỏi tàu biển tại cảng đến .4.2. Đương nhiên chấm dứt hiệu lực hợp đồng bảo hiểm hàng hải
Hợp đồng bảo hiểm hàng hải đương nhiên chấm hết hiệu lực thực thi hiện hành, nếu vào thời gian giao kết hợp đồng, rủi ro đáng tiếc được bảo hiểm đã xảy ra hoặc không có năng lực xảy ra trong trong thực tiễn ; trong trường hợp này, người bảo hiểm không phải bồi thường nhưng vẫn có quyền thu phí bảo hiểm theo hợp đồng, trừ trường hợp trước khi giao kết, người bảo hiểm đã biết về sự kiện đó .
4.3.Quyền chấm dứt hợp đồng bảo hiểm
1. Trường hợp người được bảo hiểm cố ý vi phạm nghĩa vụ và trách nhiệm lao lý tại Điều 308 của Bộ luật hàng hải thì người bảo hiểm có quyền chấm hết hợp đồng. Trường hợp người được bảo hiểm không có lỗi trong việc khai báo không đúng chuẩn hoặc không khai báo theo lao lý tại Điều 308 của Bộ luật này thì người bảo hiểm không có quyền chấm hết hợp đồng, nhưng có quyền thu thêm phí bảo hiểm ở mức hài hòa và hợp lý .
2. Trước khi nghĩa vụ và trách nhiệm bảo hiểm khởi đầu, người được bảo hiểm hoàn toàn có thể nhu yếu chấm hết hợp đồng bảo hiểm hàng hải, nhưng phải trả cho người bảo hiểm những ngân sách hành chính và người bảo hiểm phải hoàn trả phí bảo hiểm cho người được bảo hiểm .
3. Người bảo hiểm và người được bảo hiểm không được chấm hết hợp đồng sau khi nghĩa vụ và trách nhiệm bảo hiểm đã khởi đầu, trừ trường hợp có thỏa thuận hợp tác khác trong hợp đồng .
Trường hợp trong hợp đồng có thỏa thuận hợp tác về việc hợp đồng hoàn toàn có thể bị chấm hết sau khi nghĩa vụ và trách nhiệm bảo hiểm mở màn và người được bảo hiểm nhu yếu chấm hết hợp đồng thì người bảo hiểm có quyền thu phí kể từ ngày nghĩa vụ và trách nhiệm bảo hiểm khởi đầu cho đến ngày chấm hết hợp đồng và việc hoàn phí được tính tương ứng với thời hạn còn lại. Trường hợp người bảo hiểm nhu yếu chấm hết hợp đồng thì phí bảo hiểm của thời hạn còn lại được hoàn trả cho người được bảo hiểm kể từ ngày nhu yếu chấm hết đến ngày hết hạn hợp đồng .
4. Các lao lý tại khoản 2 Điều này không vận dụng trong trường hợp người được bảo hiểm nhu yếu chấm hết hợp đồng bảo hiểm hàng hóa và hợp đồng bảo hiểm chuyến so với tàu biển sau khi nghĩa vụ và trách nhiệm bảo hiểm khởi đầu .Luật Minh Khuê (sưu tầm & phân tích)
Source: https://suachuatulanh.edu.vn
Category : Vận Chuyển
