Vận tải biển tăng trưởng ấn tượng trong đại dịch

01/04/2023 admin

(Chinhphu.vn) – Mặc dù chịu tác động lớn từ dịch COVID-19, song tổng khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển Việt Nam năm 2021 vẫn đạt hơn 703 triệu tấn, tăng 2% so với năm 2020. Đặc biệt, khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu vận tải quốc tế của đội tàu biển Việt Nam đạt mức tăng trưởng hiếm có, tăng tới 54% (đạt gần 5 triệu tấn) so với năm 2020. Các mặt hàng chủ yếu vận tải trên các tuyến đi: Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, khu vực Đông Nam Á và một số tuyến châu Âu…

tin tức tại Hội nghị tổng kết công tác làm việc năm 2021 và tiến hành kế hoạch năm 2022 của Cục Hàng hải Nước Ta ( Bộ GTVT ) sáng ngày 21/12, ông Nguyễn Đình Việt, Phó Cục trưởng Cục Hàng hải Nước Ta cho biết thêm, năm 2021, hoạt động giải trí hàng hải chịu ảnh hưởng tác động lớn từ dịch COVID-19, tuy nhiên tổng khối lượng hàng hóa trải qua cảng biển Nước Ta vẫn ước đạt hơn 703 triệu tấn, tăng 2 % so với năm 2020 .

Trong đó, hàng xuất khẩu đạt hơn 184 triệu tấn, tăng 4%; hàng nội địa đạt gần 303 triệu tấn, tăng 5%. Riêng hàng container ước đạt gần 24 triệu TEUs, tăng 6% so với cùng kỳ năm trước. Tổng sản lượng vận tải do đội tàu biển Việt Nam vận chuyển cũng có sự khởi sắc trong đại dịch, ước đạt 156,5 triệu tấn, tăng 2% so với năm 2020.

Trong đó, sản lượng hàng container của đội tàu biển Nước Ta ước đạt hơn 3 triệu TEUs, tăng tới 12 % so với năm trước. Đội tàu mang cờ quốc tịch Nước Ta hiện vẫn đảm nhiệm được gần 100 % lượng hàng vận tải đường bộ trong nước bằng đường biển, trừ 1 số ít tàu chuyên được dùng như LPG, xi-măng rời …
Đặc biệt, ông Việt thông tin, khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu vận tải đường bộ quốc tế do đội tàu biển Nước Ta vận chuyển cũng có nhịp tăng trưởng hiếm có, tăng tới 54 % ( đạt gần 5 triệu tấn ) so với năm 2020. Các mẫu sản phẩm hầu hết vận tải đường bộ trên những tuyến đi : Trung Quốc, Nhật Bản, Nước Hàn, khu vực Khu vực Đông Nam Á và 1 số ít tuyến châu Âu .
Ghi nhận và nhìn nhận cao tác dụng mà cán bộ, viên chức, người lao động đạt được trong một năm nhiều khó khăn vất vả vừa mới qua, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Xuân Sang nhìn nhận : Trong 20 năm qua, việc thiết kế xây dựng và tổ chức triển khai tiến hành quy hoạch cảng biển là “ nét son ” trong công tác làm việc quản trị về hàng hải. Nhờ có quy hoạch tổng lực và sự linh động trong thực thi quy hoạch, Nước Ta đã có mạng lưới hệ thống cảng biển đồng điệu trải dài cả nước .
“ Trước đây, nhiều quan điểm cho rằng tất cả chúng ta mắc phải ‘ hội chứng cảng biển ’, địa phương nào cũng muốn có cảng biển, gây ra thực trạng nhiều cảng manh mún. Thế nhưng, tôi cho rằng, nhờ mạng lưới hệ thống cảng rộng khắp trải dài dọc quốc gia mà tất cả chúng ta hình thành được mạng lưới vận tải đường bộ ven biển trong nước. Mạng lưới này đã góp thêm phần giảm áp lực đè nén cho vận tải đường bộ đường đi bộ, phát huy lợi thế vận tải đường bộ khối lượng lớn, giá tiền rẻ, thân thiện thiên nhiên và môi trường .

Nhờ có sự đột phá về cảng biển, Việt Nam đã có năng lực đón những ‘tàu mẹ’ thuộc hàng lớn nhất trên thế giới trong năm vừa qua, chúng ta cũng có được tuyến vận tải biển xa từ các cảng cửa ngõ như: Lạch Huyện, Cái Mép – Thị Vải đi bờ Tây, bờ Đông nước Mỹ, châu Âu… để hàng hóa Việt Nam được xuất khẩu trực tiếp trên các tuyến vận tải biển đi khắp thế giới”, Thứ trưởng Nguyễn Xuân Sang khẳng định.

Bên cạnh đó, việc khai thác mạng lưới hệ thống cảng biển hiệu suất cao đã giúp Nước Ta lôi cuốn được khoản góp vốn đầu tư rất lớn từ xã hội hóa lên tới 84 % trong tổng số 250.000 tỷ đồng kinh phí đầu tư dành cho góp vốn đầu tư kiến trúc hàng hải trong 10 năm vừa mới qua .
“ Từ những hiệu quả đã làm được, quy trình tiến độ tới đây, ngân sách Nhà nước liên tục được xác lập sử dụng bảo vệ một phần góp vốn đầu tư kiến trúc hàng hải công cộng, tập trung chuyên sâu vào khu vực Cái Mép – Thị Vải, trọng tâm là Cái Mép Hạ ; khu vực Lạch Huyện, Nam Đồ Sơn và cảng Trần Đề. Hạ tầng bến cảng sẽ liên tục lôi cuốn vốn ngoài ngân sách. Nhiệm vụ của cơ quan quản trị là phải lựa chọn được nhà góp vốn đầu tư tốt nhất ”, Thứ trưởng Nguyễn Xuân Sang cho biết .
Đối với công tác làm việc thiết kế xây dựng thể chế, Thứ trưởng Bộ GTVT nhu yếu Cục Hàng hải Nước Ta khẩn trương thanh tra rà soát Bộ luật Hàng hải theo hướng sửa đổi, thay đổi tổng lực, tương thích với thực tiễn, tương thích xu thế tăng trưởng của ngành hàng hải, phân phối nhu yếu đặc biệt quan trọng của kế hoạch tăng trưởng kinh tế tài chính biển .

“Bộ luật Hàng hải phải được nghiên cứu, rà soát toàn diện vào năm 2014 để có cơ sở đề xuất sửa đổi vào năm 2025, tiến tới năm 2026 Việt Nam sẽ có Bộ luật Hàng hải mới”.

Đặc biệt, Thứ trưởng quan tâm, trong 3 ‘ chân kiềng ’ chính : Đầu tư thiết kế xây dựng, khai thác cảng biển – Vận tải biển – Dịch Vụ Thương Mại hàng hải, cảng biển được xác lập là ‘ chân kiềng ’ quan trọng đóng vai trò dẫn dắt, lan tỏa đến hai chân kiềng còn lại. Vì vậy, quy trình thanh tra rà soát, đơn vị chức năng soạn thảo hoàn toàn có thể nghiên cứu và điều tra, yêu cầu thiết kế xây dựng riêng Luật Cảng biển để nghành nghề dịch vụ này được phát huy, tạo động lực cho kinh tế tài chính hàng hải tăng trưởng .

Phan Trang

Nguồn : baochinhphu.vn

Sửa Tủ Lạnh

Trung Tâm Bảo Hành

Alternate Text Gọi ngay