Xăng – Wikipedia tiếng Việt
Xăng RON 80 trong lọ mason 720 ml
Xăng hay Ét xăng (tiếng Pháp: essence) là một chất lỏng dễ cháy có nguồn gốc từ dầu mỏ, được sử dụng chủ yếu làm nhiên liệu trong hầu hết các động cơ đốt trong. Nó bao gồm chủ yếu là các hợp chất hữu cơ thu được từ quá trình chưng cất phân đoạn dầu mỏ, được tăng cường với nhiều loại phụ gia.
Đặc tính của hỗn hợp xăng đặc biệt quan trọng để chống cháy quá sớm ( nguyên do gây ra hiện tượng kỳ lạ kích nổ máy và làm giảm hiệu suất cao trong động cơ piston ) được đo bằng chỉ số octane, được sản xuất theo nhiều Lever. Sau khi được sử dụng thoáng đãng để tăng chỉ số octane, chì ê-ty-len ( dùng chống kích nổ ) và các hợp chất chì khác không còn được sử dụng ở hầu hết các nghành ( chúng vẫn được sử dụng trong hàng không và đua xe hơi ). Các hóa chất khác thường được thêm vào xăng để cải tổ tính không thay đổi và hiệu suất của hóa chất, trấn áp sự ăn mòn và phân phối mạng lưới hệ thống làm sạch nguyên vật liệu. Xăng hoàn toàn có thể chứa các hóa chất chứa oxy như ethanol, MTBE hoặc ETBE để cải tổ quy trình đốt cháy .Xăng hoàn toàn có thể xâm nhập vào thiên nhiên và môi trường không có tổ chức triển khai, cả dưới dạng lỏng và hơi, do rò rỉ và giải quyết và xử lý trong quy trình sản xuất, luân chuyển và giao hàng ( ví dụ : từ bể chứa, từ sự cố tràn, v.v. ). Là một ví dụ về các nỗ lực trấn áp rò rỉ như vậy, nhiều bể chứa dưới lòng đất được nhu yếu phải có các giải pháp thoáng đãng để phát hiện và ngăn ngừa rò rỉ đó. [ 1 ] Xăng chứa benzen và các chất gây ung thư được biết đến khác. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
Các động cơ đốt trong đầu tiên phù hợp để sử dụng trong các ứng dụng vận chuyển, được gọi là động cơ Otto, được phát triển ở Đức trong quý cuối của thế kỷ 19. Nhiên liệu cho những động cơ đầu tiên này là một hydrocarbon tương đối dễ bay hơi thu được từ khí than. Với điểm sôi gần 85 °C (185 °F) (octaneee sôi cao hơn khoảng 40 °C), nó rất phù hợp cho bộ chế hòa khí sớm (thiết bị bay hơi). Sự phát triển của bộ chế hòa khí “vòi phun” cho phép sử dụng nhiên liệu ít bay hơi hơn. Những cải tiến hơn nữa về hiệu suất động cơ đã được thử ở các tỷ số nén cao hơn, nhưng những nỗ lực ban đầu đã bị chặn bởi vụ nổ nhiên liệu sớm, được gọi là kích nổ.
Bạn đang đọc: Xăng – Wikipedia tiếng Việt
Năm 1891, quy trình lọc dầu Shukhov đã trở thành giải pháp thương mại tiên phong trên quốc tế để phá vỡ các hydrocarbon nặng hơn trong dầu thô để tăng tỷ suất mẫu sản phẩm nhẹ hơn so với chưng cất đơn thuần .
1903 đến 1914[sửa|sửa mã nguồn]
Sự tăng trưởng của xăng theo sự tăng trưởng của dầu mỏ là nguồn nguồn năng lượng thống trị trong quốc tế công nghiệp hóa. Trước Thế chiến thứ nhất, Anh là cường quốc công nghiệp lớn nhất quốc tế và phụ thuộc vào vào thủy quân của mình để bảo vệ việc luân chuyển nguyên vật liệu thô từ các thuộc địa của mình. Đức cũng đang công nghiệp hóa và, giống như Anh, thiếu nhiều tài nguyên vạn vật thiên nhiên phải được chuyển đến nước thường trực. Đến những năm 1890, Đức khởi đầu theo đuổi chủ trương nổi tiếng toàn thế giới và khởi đầu kiến thiết xây dựng một thủy quân để cạnh tranh đối đầu với Anh. Than là nguyên vật liệu cung ứng nguồn năng lượng cho thủy quân của hai nước. Mặc dù cả Anh và Đức đều có trữ lượng than tự nhiên, nhưng những tăng trưởng mới về dầu làm nguyên vật liệu cho tàu đã biến hóa tình hình. Tàu chạy bằng than là một điểm yếu giải pháp vì quy trình nạp than cực kỳ chậm và bẩn và khiến con tàu trọn vẹn dễ bị tiến công, và nguồn cung than không đáng đáng tin cậy tại các cảng quốc tế khiến những chuyến đi đường dài trở nên không trong thực tiễn. Những lợi thế của dầu mỏ đã sớm tìm thấy thủy quân trên quốc tế quy đổi sang dầu, nhưng Anh và Đức có rất ít trữ lượng dầu trong nước. [ 5 ] Cuối cùng, Anh đã xử lý được sự phụ thuộc vào vào dầu của thủy quân bằng cách bảo vệ dầu từ Royal Dutch Shell và Công ty dầu mỏ Anglo – Persian và điều này được xác lập xăng đến từ đâu và chất lượng xăng .Trong thời kỳ đầu tăng trưởng động cơ xăng, máy bay đã buộc phải sử dụng xăng xe cơ giới vì xăng hàng không chưa sống sót. Những nguyên vật liệu khởi đầu này được gọi là xăng chưng cất trực tiếp và là mẫu sản phẩm phụ từ quy trình chưng cất một loại dầu thô duy nhất để sản xuất dầu hỏa. Xăng chưng cất trực tiếp sớm nhất là hiệu quả của việc chưng cất dầu thô phía đông và không có sự trộn lẫn của các loại sản phẩm chưng cất từ các loại rượu khác nhau. Thành phần của những nguyên vật liệu bắt đầu này chưa được biết và chất lượng rất khác nhau vì dầu thô từ các mỏ dầu khác nhau Open trong các hỗn hợp hydrocarbon khác nhau theo các tỷ suất khác nhau .Các hiệu ứng động cơ được tạo ra bởi quy trình đốt cháy không bình thường ( kích nổ động cơ và đánh lửa trước ) do nguyên vật liệu cấp thấp chưa được xác lập, và tác dụng là không có nhìn nhận nào về năng lực chống cháy không bình thường cho xăng. Đặc điểm chung mà theo đó các loại xăng khởi đầu được đo là khối lượng riêng trải qua thang Baumé và sau đó là độ bay hơi ( khuynh hướng hóa hơi ) được chỉ định theo các điểm sôi, đã trở thành trọng tâm chính cho các đơn vị sản xuất xăng dầu. Những loại xăng dầu thô phía đông khởi đầu có hiệu quả thử nghiệm Baumé cao ( 65 tới 80 độ Baumé ) mà được gọi là ” High-Test ” Pennsylvania hay đơn thuần là các loại xăng ” High-Test “. Chúng thường được sử dụng cho động cơ máy bay .Đến năm 1910, sản xuất xe hơi tăng và tiêu thụ xăng tăng lên đã tạo ra nhu yếu lớn hơn về xăng. Ngoài ra, điện khí hóa ngày càng tăng tạo ra nhu yếu dầu hỏa giảm, tạo ra yếu tố về nguồn cung. Có vẻ như ngành công nghiệp dầu đang tăng trưởng sẽ bị mắc kẹt trong việc sản xuất dầu hỏa quá mức và xăng sản xuất kém vì chưng cất đơn thuần không hề biến hóa tỷ suất của hai loại sản phẩm từ bất kể loại dầu thô nào. Giải pháp Open vào năm 1911, khi sự tăng trưởng của quá trình Burton cho phép cracking nhiệt dầu thô, làm tăng hiệu suất Xác Suất của xăng từ các hydrocarbon nặng hơn. Điều này được phối hợp với việc lan rộng ra thị trường quốc tế để xuất khẩu dầu hỏa dư thừa mà thị trường trong nước không còn thiết yếu. Những loại xăng ” cracking nhiệt ” mới này được cho là không có công dụng có hại và sẽ được thêm vào loại xăng chưng cất trực tiếp. Ngoài ra còn có cách thực hành thực tế trộn lẫn các chất chưng cất nặng và nhẹ để đạt được tác dụng đọc Baumé mong ước và gọi chung là các loại xăng ” trộn lẫn “. [ 6 ]Dần dần, sự dịch chuyển đã đạt được sự ưu tiên so với thử nghiệm Baumé, mặc dầu cả hai sẽ liên tục được sử dụng phối hợp để chỉ định một loại xăng. Cuối tháng 6 năm 1917, Standard Oil ( nhà máy sản xuất lọc dầu thô lớn nhất tại Hoa Kỳ vào thời gian đó ) công bố rằng gia tài quan trọng nhất của xăng dầu là sự dịch chuyển của nó. [ 7 ] Người ta ước tính rằng mức nhìn nhận tương tự với các loại xăng chưng cất trực tiếp này xê dịch từ 40 đến 60 octaneee và ” Thử nghiệm cao “, nhiều lúc được gọi là ” cấp chiến đấu “, hoàn toàn có thể trung bình từ 50 đến 65 octaneee. [ 8 ]
Xăng sinh học E5[sửa|sửa mã nguồn]
Xăng sinh học sử dụng Êtanol như là một loại phụ gia nhiên liệu pha trộn vào xăng thay phụ gia chì. Xăng sinh học là hỗn hợp của xăng A92 pha 5% ethanol.
Từ ngày 1/1/2015, xăng E5 được bán thoáng đãng trên toàn Nước Ta .Tuy nhiên xăng E5 lại không thích hợp cho các xe tay ga, xe mo tô có tỉ số nén cao ( các loại xe tay ga và xe hơi mà hãng bắt buộc sử dụng xăng A95 thì không nên sử dụng E5 ) .Xăng E5 chứa ethanol dễ đốt cháy nhưng lượng tỏa nhiệt thấp hơn các loại xăng thường thì. Xe sử dụng xăng E5 sẽ chạy không vọt, tài xế đạp ga nhiều hơn gây tốn nguyên vật liệu và sản sinh lượng khí thải lớn hơn. Việc hạn chế khí thải độc của xăng E5 cũng mất đi. Các dòng xe đời cũ sử dụng bộ chế trung khí nếu dùng xăng E5 hoàn toàn có thể gặp khó khăn vất vả, đường ống dẫn xăng, ron …, bằng nhựa hoặc cao su đặc khi sử dụng xăng E5 lâu ngày hoàn toàn có thể bị bào mòn gây rò rỉ xăng, cháy xe. Sử dụng xăng E5 thì xe máy cũng như xe hơi không nên để bình xăng quá cạn, động cơ sẽ khó nổ. [ 9 ]
Các chỉ tiêu chất lượng[sửa|sửa mã nguồn]
Tính chống kích nổ[sửa|sửa mã nguồn]
Có hai hiện tượng kỳ lạ cháy hoàn toàn có thể xảy ra :
- Cháy bình thường
- Cháy kích nổ
Trị số ốctan của xăng biểu hiện tính chống kích nổ của xăng. Xăng có trị số ốctan càng cao thì tính chống kích nổ càng cao. Xăng có trị số ốctan cao sử dụng cho động cơ có tỉ số nén cao. Nếu sử dụng xăng có trị số ốctan thấp cho xe có tỉ số nén cao sẽ gây hiện tượng cháy kích nổ. Nếu sử dụng xăng có trị số ốctan cao cho xe có tỉ số nén thấp thì xăng sẽ cháy khó cháy, cháy không hết tạo cặn than làm bẩn máy, hao xăng. Chỉ số octaneee thấp nhất là 92 và cao nhất đang sử dụng là 98.[cần dẫn nguồn]
Tính bay hơi thích hợp[sửa|sửa mã nguồn]
Xăng muốn cháy được trong máy thì cần phải bay hơi, trộn với một lượng oxy vừa đủ để đạt được hiệu suất đốt cao nhất, so với động cơ đốt trong, chúng được trộn với nhau trải qua bộ chế trung khí. Nếu xăng bay hơi không thích hợp thì máy sẽ không phát huy được hết hiệu suất, hao xăng nhiều và gặp phải những sự cố kỹ thuật sau :
- Hiện tượng nghẹt xăng hay nút hơi
- Hiện tượng ngộp xăng (sặc xăng)
Tính không thay đổi hóa học cao[sửa|sửa mã nguồn]
Khả năng giữ vững bản chất hóa học chống lại ảnh hưởng của môi trường xung quanh gọi là tính ổn định hóa học của xăng.
Tính ổn định hóa học của xăng bị ảnh hưởng nhiều bởi các yếu tố: nhiệt độ, diện tích tiếp xúc với không khí, độ sạch và khô của vật chứa, mức độ tồn chứa và thời gian tồn chứa
Xăng có hàm lượng keo nhựa càng cao thì có tính ổn định hóa học càng thấp.Không có sự ăn mòn, tạp chất cơ học và nước[sửa|sửa mã nguồn]
Xăng có tính ăn mòn sắt kẽm kim loại do sự xuất hiện của các hợp chất lưu huỳnh, các axít, keo nhựa chưa tinh chế hết trong quy trình chế biến .
- Tạp chất cơ học có trong xăng gồm những chất từ bên ngoài rơi vào trong quá trình bơm rót, vận chuyển như cát, bụi, các chất được pha thêm trong quá trình sản xuất, chế biến như nhiên liệu cháy, chất ổn định, …
- Nước từ bên ngoài rơi vào xăng trong quá trình xuất, nhập, tồn chứa….
Các loại máy móc chạy bằng xăng :
Các vương quốc tiêu thụ lượng xăng lớn[sửa|sửa mã nguồn]
Liên kết ngoài[sửa|sửa mã nguồn]
Source: https://suachuatulanh.edu.vn
Category : Vận Chuyển
