Phun xăng điện tử là gì? Cấu tạo, nguyên lý hoạt động và tác dụng
Phân Mục Lục Chính
- Phun xăng điện tử là gì? Cấu tạo, nguyên lý hoạt động và tác dụng
Phun xăng điện tử là gì? Cấu tạo, nguyên lý hoạt động và tác dụng
Hệ thống phun xăng điện tử được sử dụng phổ biến phổ biến trên các dòng xe oto hiện nay nhằm tiết kiệm nhiên liệu, giúp động cơ máy vận hành êm ái hơn cũng như giảm lượng khí thải ra ngoài môi trường. Vậy phun xăng điện tử là gì? Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng điện tử như thế nào? Hãy cùng cửa hàng phụ tùng Kim Thành tìm hiểu các các thông tin liên quan đến phun xăng điện tử qua bài viết dưới đây.
Phun xăng điện tử là gì?
Từ những năm 1970, những lao lý về khí thải và yếu tố bảo vệ thiên nhiên và môi trường được pháp luật một cách khắt khe và ngặt nghèo hơn. Vì vậy, những mạng lưới hệ thống giải quyết và xử lý khí thải, giảm phát thải và tiết kiệm chi phí nguyên vật liệu mở màn được đưa vào sử dụng và phổ cập đến tận thời nay. Nổi bật nhất trong thời gian đó là mạng lưới hệ thống phun xăng điện tử được sử dụng phổ cập trên xe hơi vào cuối những năm 1980 .
Hệ thống phun xăng điện tử có tên gọi tiếng anh là Electronic Fuel Injection hay Fuel Injection (EFI hay FI) là một hệ thống hòa khí mới được sử dụng trên xe máy. Xe sử dụng hệ thống phun xăng điện tử sẽ không phải sử dụng bộ chế hòa khí. Hệ thống phun xăng điện tử ra đời nhằm mục đích tối ưu hóa tỷ suất nhiên liệu và không khí đi vào động cơ, thay thế sửa chữa cho bộ chế hòa khí( bình xăng con).
Nhiệm vụ của mạng lưới hệ thống phun xăng điện tử dựa trên nguyên tắc kiểm soát và điều chỉnh và trấn áp lượng nguyên vật liệu phun vào buồng đốt với một vận tốc vừa đủ để tránh tiêu tốn lãng phí nguyên vật liệu đồng thời giúp động cơ hoạt động giải trí một cách trơn tru và êm ái hơn .
Cấu tạo của hệ thống phun xăng điện tử
Hệ thống phun xăng điện tử có 3 bộ phận chính gồm có :
Cảm biến
Cảm biến là một trong những bộ phận không hề thiếu trong mạng lưới hệ thống phun xăng điện tử. Thiết bị này được lắp ráp ở nhiều vị trí khác nhau của động cơ có công dụng tích lũy và tích góp số liệu và truyền thông tin của số liệu đó về bộ phận điều khiển và tinh chỉnh và điều khiển và tinh chỉnh ECU. Sau đó bộ phận ECU sẽ đảm nhiệm, tổng hợp và điều tra và nghiên cứu thông tin và đưa ra những giải pháp giải quyết và xử lý .
Tóm lại, những cảm ứng trong mạng lưới hệ thống phun xăng điện tử có công dụng chính là gửi thông tin đến ECU. Các loại cảm ứng trong mạng lưới hệ thống phun xăng điện tử gồm có :
- Cảm biến nhiệt độ động cơ
- Cảm biến nhiệt độ cửa vào
- Cảm biến nhiệt độ khí thải
- Cảm biến tốc độ động cơ
- Cảm biến vị trí bướm ga
- Đầu dò có trách nhiệm đo nồng độ nhiên liệu trong hỗn hợp nhiên liệu/ không khí
Bộ điều khiển điện tử
Bộ điều khiển và tinh chỉnh và điều khiển và tinh chỉnh điện tử TT ECU chính là “ cơ quan đầu não ” tinh chỉnh và điều khiển mọi hoạt động giải trí của mạng lưới mạng lưới hệ thống phun xăng điện tử. Bộ phận này chịu nghĩa vụ và trách nhiệm tiếp đón hàng loạt thông tin từ bộ phận cảm ứng, sau đó sẽ tổng hợp, giải quyết và xử lý và truyền thông tin đến những kim phun nguyên vật liệu. Lúc này, việc phun xăng sẽ được tiến hành một cách đúng chuẩn với tỷ suất vừa đủ, tiết kiệm ngân sách và chi phí ngân sách cũng như giúp động cơ hoạt động giải trí một cách trơn tru và êm ái .
Bộ phận bơm phun nhiên liệu
Bộ phận bơm phun nguyên vật liệu triển khai trách nhiệm sau cuối là nhận lệnh từ bộ tinh chỉnh và điều khiển và điều khiển và tinh chỉnh và bơm nguyên vật liệu tới những buồng đốt. Bộ phận này gồm có có kim phun, vòi phun. Đây cũng là một trong những bộ phận dễ hư hỏng dẫn đến lỗi phun xăng điện tử. Vì vậy cần được kiểm tra tiếp tục và sửa chữa thay thế kịp thời nếu xảy ra hỏng hóc nhằm mục đích bảo vệ mạng lưới hệ thống điện tử hoạt động giải trí một cách thông thường và đạt hiệu suất cao .
Nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng điện tử
Nguyên lý hoạt động giải trí của mạng lưới hệ thống phun xăng điện tử dựa trên sự phối hợp tuyệt đối của toàn bộ những bộ phận với nhau. Hệ thống phun xăng điện tử hoạt động giải trí theo nguyên tắc sử dụng mạng lưới mạng lưới hệ thống điều khiển và tinh chỉnh và điều khiển và tinh chỉnh điện tử. Lúc này, mạng lưới hệ thống sẽ can thiệp và kiểm soát và điều chỉnh vào quá trình phun nguyên vật liệu vào những buồng đốt của động cơ .
Khi khởi động xe, bộ phận tinh chỉnh và điều khiển và tinh chỉnh và điều khiển ( ECU ) sẽ ngay lập tức quét từng cảm ứng để xác lập công dụng hoạt động giải trí của chúng. Đèn “ Check Engine ” hoặc Đèn “ Service Engine Soon ” trên bảng tinh chỉnh và điều khiển và tinh chỉnh và điều khiển bật sáng trong quy trình quét và tắt khi hàng loạt những cảm ứng hoạt động giải trí quản lý và vận hành .
Các cảm ứng liên tục phát hiện những giá trị của nhiều thông số kỹ thuật kỹ thuật như nhiệt độ không khí, áp suất không khí, tỷ suất không khí, áp suất nguyên vật liệu, nhiệt độ nguyên vật liệu, áp suất dầu, góc bướm ga, nhiệt độ khí thải, góc trục khuỷu, vòng tua động cơ, vận tốc, thời hạn, …
Sau đó, cảm ứng sẽ truyền tổng thể những tài liệu này đến bộ phận điều khiển và tinh chỉnh điện tử ( ECU ). Lúc này, ECU sẽ giải quyết và xử lý thông tin và giám sát được nguyên vật liệu lý tưởng mà động cơ cần sử dụng ngay tại thời gian đó đồng thời thiết lập thời hạn mở vòi phun hài hòa và hợp lý nhất. Lượng nguyên vật liệu được phun vào vừa đủ để động cơ hoạt động giải trí và được tối ưu hóa thời hạn nhất, giúp tiết kiệm chi phí ngân sách và lượng nguyên vật liệu cho xe .
Có thể thấy, mạng lưới hệ thống phun xăng điện tử đang ngày được sử dụng thông dụng và thoáng rộng ở hầu hết những dòng xe khác nhau giúp tối ưu ngân sách cũng như nguyên vật liệu sử dụng .Phân loại các hệ thống phun xăng điện tử phổ biến hiện nay
Phụ thuộc vào đặc thù cấu trúc và nguyên tắc hoạt động giải trí mà mạng lưới hệ thống phun xăng điện tử được chia làm những loại sau :
Hệ thống phun xăng điện tử đơn điểm (SPI)
Hệ thống phun xăng điện tử ôtô này chỉ dùng duy nhất một vòi phun trung tâm thay thế cho bộ chế hòa khí. Vòi phun này sẽ được đặt ngay trước bướm ga để sản sinh ra khí hỗn hợp trong quá trình nạp nhiên liệu.
Do đặc thù và cấu trúc đơn thuần nên mạng lưới hệ thống phun xăng điện tử đơn điểm này có mức giá tương đối rẻ tương thích với những loại xe nhỏ, trọng tải thấp. Hệ thống chỉ phun một lần với số lượng lớn vì thế hàng loạt nguyên vật liệu hòa trộn không được đồng đều .
Hệ thống phun xăng điện tử đa điểm (MPI)
Đây được coi là mạng lưới hệ thống ưu việt nhất trong ba mạng lưới hệ thống phun xăng điện tử lúc bấy giờ. Đối với mạng lưới hệ thống này, mỗi xi lanh sẽ được trang bị một vòi phun xăng điện tử riêng không liên quan gì đến nhau ngay trước xu-pap, vòi phun này giúp hút hàng loạt nguyên vật liệu vào mỗi xi lanh. Trong quy trình hoạt động giải trí, nhờ bộ phận cảm ứng tự động hóa truyền thông tin, vòi phun sẽ được tín hiệu thông tin từ góc quay trục khuỷu và hoàn toàn có thể xác lập đúng mực thời gian cần phun. Chính do đó, mạng lưới hệ thống phun xăng điện tử đa điểm hoàn toàn có thể bơm đủ và đúng lượng nguyên vật liệu thiết yếu cho động cơ để hoạt động giải trí một cách quyến rũ và trơn tru nhất .
Hệ thống phun xăng điện tử tuần tự
Hệ thống phun xăng điện tử tuần tự hay còn được gọi là phun nguyên vật liệu qua cổng tuần tự ( SPFI ) hoặc theo thời hạn là một loại phun nhiều cổng. MPFI gồm có nhiều kim phun nhưng tổng thể chúng đều được phun nguyên vật liệu cùng một lúc hay theo nhóm. Việc này hoàn toàn có thể khiến nguyên vật liệu ở trạng thái lửng lơ lâu nhất khoảng chừng 150 mili giây tại thời gian động cơ chạy không tải .
Đây cũng là một hạn chế mà những kỹ sư đã xử lý. về mặt cơ bản, việc phun nguyên vật liệu tuần tự kích hoạt mỗi vòi phun riêng không liên quan gì đến nhau. Hiểu đơn thuần là chúng được hẹn giờ giống như bugi và phun nguyên vật liệu ngay trước khi hoặc khi van nạp của chúng mở ra .Hệ thống phun xăng điện tử trực tiếp
Hệ thống phun xăng trực tiếp được hiểu đơn thuần là trực tiếp phun nguyên vật liệu thẳng vào buồng đốt qua những van. Hệ thống này phổ cập ở những động cơ diesel và đang dần Open trong những động cơ xăng ( DIG ) cho phun xăng trực tiếp. Hệ thống này vẫn giữ được liều lượng nguyên vật liệu đúng mực so với những mạng lưới hệ thống phun xăng khác .
Ngoài ra, mạng lưới hệ thống phun xăng trực tiếp còn cung ứng cho những kỹ sư một biến số bổ trợ để tác động ảnh hưởng đúng chuẩn đến phương pháp đốt cháy khi xảy ra trong xi lanh. Điều này được xem xét kỹ càng hỗn hợp nguyên vật liệu, không khí quay xung quanh trong những xi lanh. Các động cơ đốt chạy nhẹ phát thải thấp thường sử dụng mạng lưới mạng lưới hệ thống phun xăng trực tiếp này .Ưu nhược điểm của hệ thống phun xăng điện tử là gì?
Ưu điểm
Ưu điểm tiên phong của mạng lưới hệ thống phun xăng điện tử phải kể đến đó là năng lực tiết kiệm chi phí nguyên vật liệu ưu việt. Với chính sách phun tự động hóa, bộ phận EFI được cho phép nguyên vật liệu phun vào động cơ một cách đúng chuẩn và tương thích với chính sách quản lý và vận hành của động cơ .
Khi động cơ hoạt động giải trí không thay đổi, lúc này kim phun xăng sẽ có trách nhiệm kiểm soát và điều chỉnh lượng nguyên vật liệu ở mức vừa đủ theo nhu yếu quản lý và vận hành của động cơ. Đồng thời, lượng trung khí cũng được đốt cháy trọn vẹn trong những buồng để tăng năng lực tiết kiệm ngân sách và chi phí nguyên vật liệu một cách triệt để nhất .
Ngoài ra, mạng lưới hệ thống phun xăng điện tử trên xe hơi được cho phép phân phối lượng xăng đồng đồi mở mức lý tưởng đến từng xi lanh trải qua bộ phận cảm ứng. Việc này giúp bảo vệ được sự không thay đổi cũng như tuổi thọ của động cơ .
Hệ thống EFI được nhìn nhận cao giúp tiết kiệm ngân sách và chi phí thời hạn làm nóng động cơ ngay cả khi trong thời tiết có nhiệt độ thấp. Việc này không chỉ giúp tiết kiệm chi phí nguồn nguyên vật liệu mà còn là cơ sở để mô men xoắn của động cơ phát ra lớn hơn giúp quy trình khởi động diễn ra nhanh gọn hơn .Nhược điểm
Với năng lực điều phối lượng xăng vào buồng đốt tối ưu và năng lực cảm ứng yên cầu mạng lưới hệ thống phun xăng điện tử cần được phong cách thiết kế với cấu trúc phức tạp gồm nhiều linh phụ kiện khác nhau. Dẫn đến ngân sách bảo trì cũng như sửa chữa thay thế những phụ tùng xe máy tương quan cao hơn so với những mạng lưới hệ thống đơn thuần khác .
Xem thêm: Top 5 phụ tùng cần thay thế định kỳ khi bảo dưỡng xe máy
Bên cạnh đó, việc sử dụng mạng lưới hệ thống phun xăng EFI yên cầu khắc nghiệt hơn về nguồn vào nguyên vật liệu. Nếu nguồn xăng bị trộn lẫn, nhiễm tạp chất và không bảo vệ chất lượng sẽ gây ùn tắc đến quy trình phun xăng tới những xi lanh. Ngoài ra, cảm ứng thuộc mạng lưới hệ thống phun xăng điện tử nên nhiều khi vẫn sẽ có những sai số về tín hiệu ảnh hưởng tác động đến quy trình phân phối nguyên vật liệu cho xe quản lý và vận hành .
Đối với những hạn chế của mạng lưới hệ thống phun xăng điện tử vẫn hoàn toàn có thể khắc phục được bằng việc bạn nên triển khai kiểm tra và bảo trì định kỳ để động cơ xe hoàn toàn có thể quản lý và vận hành một cách tối ưu và hiệu suất cao nhất .
Trên đây là hàng loạt những thông tin có ích cũng như những ưu điểm yếu kém về phun xăng điện tử là gì mà chúng tôi muốn san sẻ đến bạn. Hy vọng qua bài viết này, Bạn sẽ nắm rõ hơn về cấu trúc cũng như nguyên tắc hoạt động giải trí của phun xăng điện tử để có những cách giải quyết và xử lý hiệu suất cao với động cơ máy quản lý và vận hành .
Source: https://suachuatulanh.edu.vn
Category : Điện Tử
