Lợi gì khi vận tải cố định dùng lệnh vận chuyển điện tử?

Loại bỏ lệnh vận chuyển khống

Đã nhiều năm nay, Công ty TNHH Minh Thành Phát – đơn vị chức năng chiếm hữu hãng xe Sao Việt chuyên chạy tuyến cố định và thắt chặt TP.HN – Tỉnh Lào Cai không còn phải để tâm đến việc hàng phải in lệnh vận chuyển bằng giấy cho những chuyến xe của mình .
Thay vào đó, nhờ góp vốn đầu tư hạ tầng công nghệ tiên tiến và kiến thiết xây dựng ứng dụng quản trị quản lý và điều hành, doanh nghiệp đã tiết giảm được một khoản ngân sách và nhân lực làm việc làm này .

Ông Đỗ Văn Bằng, Giám đốc Công ty TNHH Minh Thành Phát cho hay, quy trình làm lệnh vận chuyển giấy mất nhiều thời gian. Mỗi chuyến đi, lái xe, nhân viên phục vụ, cán bộ quản lý điều hành tại bến phải làm nhiều thủ tục pháp lý từ khi xe vào bến, xếp khách, xe xuất bến, ra khỏi bến. Sau khi hoàn tất các thủ tục này, mới được bến đóng dấu cấp lệnh vận chuyển.

Doanh nghiệp vận tải đường bộ sẽ được nhiều quyền lợi từ việc thay thế sửa chữa lệnh vận chuyển giấy bằng lệnh vận chuyển điện tử – Ảnh minh họa
Đã nhiều năm doanh nghiệp không phải thao tác này mà tiến trình này đã được số hóa. Lái xe không phải mang theo lệnh giấy theo trên mỗi chuyến đi mà thay vào đó bằng điện thoại thông minh mưu trí để lực lượng công dụng trấn áp trên đường. Doanh nghiệp cũng tiết giảm được ngân sách in ấn, nhân lực làm lệnh vận chuyển giấy .
“ Các thông tin về lộ trình chuyến đi bến đi, bến đến, phương tiện đi lại, người lái, giờ xe xuất bến, từng hành khách được update rất đầy đủ, đúng chuẩn trên ứng dụng. Các chuyến đi được quản trị minh bạch hơn, từng khách được update trên ứng dụng, lái xe không có thời cơ gian dối về số lượng hành khách trên xe ”, ông Bằng cho hay .
Nhìn thấy rõ quyền lợi này, Bộ GTVT quyết tâm đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin nhằm mục đích minh bạch hóa trong hoạt động giải trí kinh doanh thương mại vận tải đường bộ. Thông tư 17/2022 sửa đổi Thông tư 12/2020 vừa được Bộ GTVT phát hành được cho phép những doanh nghiệp vận tải đường bộ, bến xe bên cạnh việc dùng lệnh vận chuyển bằng giấy thường thì sẽ được phép dùng thêm lệnh vận chuyển điện tử .
Theo đó, lệnh vận chuyển bằng bản giấy hoặc điện tử do doanh nghiệp, hợp tác xã tự phát hành theo mẫu lao lý. Khi triển khai chuyến đi, lái xe mang theo lệnh vận chuyển bằng bản giấy hoặc có thiết bị truy vấn được nội dung của lệnh vận chuyển điện tử ; xuất trình một trong hai loại lệnh vận chuyển này khi lực lượng công dụng nhu yếu .
GS.TS Từ Sỹ Sùa, giảng viên hạng sang Trường Đại học GTVT cho rằng, trước khi xe xuất bến, một chuyến xe sẽ phải có lệnh vận chuyển bản giấy để lực lượng tính năng kiểm tra. Việc dùng bản giấy đã phát sinh chưa ổn, nhiều nhà xe tuyến cố định và thắt chặt chỉ ĐK một vài xe vào bến, số còn lại chạy dù bên ngoài, xe không vào bến, doanh nghiệp xin trước cả tệp lệnh và tự đóng dấu .
“ Khi dùng lệnh vận chuyển điện tử, chữ ký và xác nhận sẽ được số hóa, tài liệu chuyến xe sẽ được liên kết trực tiếp với tài liệu của cơ quan quản trị nhà nước là những sở GTVT và Tổng cục Đường bộ việt nam cũng quản trị chuyến xe. Qua đó cũng loại được thực trạng đóng lệnh vận chuyển khống, đưa xe ra ngoài chạy dù ”, ông Sùa nói .
Ở góc nhìn đơn vị chức năng đáp ứng công nghệ tiên tiến, ông Phan Bá Mạnh, Giám đốc Công ty Công nghệ An Vui cho biết, theo giám sát của những chuyên viên, khi ứng dụng việc quy đổi số vào hoạt động giải trí sản xuất kinh doanh thương mại đã tiết kiệm chi phí đến 20 % ngân sách quản lý và vận hành và tăng 10 % đến 30 % lệch giá đồng thời lan rộng ra không ngừng quy mô nhờ việc quản trị quản lý và vận hành trọn vẹn tự động hóa .
“ Lợi ích khi ứng dụng công nghệ tiên tiến đã thấy rõ, lệnh vận chuyển điện tử giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí được ngân sách, không mất thời hạn đi xin giấy. Lệnh điện tử cũng giúp doanh nghiệp trấn áp chuyến đi thuận tiện hơn ”, ông Mạnh nói .
Thực tế là những doanh nghiệp có quy mô lớn, đã có sẵn hạ tầng công nghệ thông tin, dùng ứng dụng trong quản trị quản lý hoạt động giải trí, việc thực thi lệnh điện tử không phải là quá khó .
Theo thống kê của cơ quan chức năng, có đến gần 70 % đơn vị chức năng kinh doanh thương mại vận tải đường bộ có quy mô nhỏ lẻ, manh mún, chỉ có một vài xe, kinh doanh thương mại theo chính sách khoán, quản lý và vận hành khá bằng tay thủ công, yếu về kinh tế tài chính, thiếu công nghệ tiên tiến nên việc phải bỏ ra một khoản ngân sách để góp vốn đầu tư ứng dụng công nghệ tiên tiến trong khi chưa nhìn thấy ngay hiệu suất cao là một thử thách không nhỏ .
Là doanh nghiệp có 3 xe chạy tuyến TP.HN – Tỉnh Ninh Bình, đang loay hoay tìm nguồn vốn góp vốn đầu tư, ông Chu Ngọc Anh, Gám đốc Công ty Cổ phần 27/7 Q. Đống Đa cho hay, qua đợt đại dịch Covid-19, lệch giá sụt giảm. Đến nay tuy đã hồi sinh được phần nào nhưng lệch giá cũng chỉ đạt khoảng chừng 70 % so với trước dịch .
“ Với lệch giá từ số xe doanh nghiệp đang có, giàn trải những ngân sách quản trị, nhân công đã chiếm 70 %, số lãi còn lại không đủ lớn để tích tụ góp vốn đầu tư mua thiết bị công nghệ tiên tiến do đó việc góp vốn đầu tư cũng cần có thời hạn ”, ông Anh nói .

Ông Phan Bá Mạnh cho biết, đối với các doanh nghiệp đã có sẵn nền tảng công nghệ, việc thực hiện không khó. Tuy nhiên, đối với các nhà xe, HTX chưa có hạ tầng công nghệ, kinh phí đầu tư họ phải bỏ ra là thách thức không nhỏ.

Không làm khó doanh nghiệp

Tương tự như doanh nghiệp, những bến xe cũng phải thiết kế xây dựng hạ tầng công nghệ tiên tiến, kiến thiết xây dựng ứng dụng quản trị, qua ứng dụng sẽ biết được trong ngày có bao nhiêu chuyến xe xuất bến của những doanh nghiệp nào, chuyến xe đi vào khung giờ nào. Bộ phận điều độ, quản trị của bến xe thuận tiện update được thông tin để xác nhận lệnh vận chuyển .
Ông Nguyễn Văn Thành, Giám đốc Bến xe Giáp Bát cho hay, từ trong thực tiễn cho thấy, nhiều doanh nghiệp vận tải đường bộ chưa đủ lớn để tiếp đón xu thế quản trị văn minh, hành trình dài này còn nhiều nguy hiểm. Không chỉ cơ quan quản trị nhà nước, mà ngay cả những bến xe cũng gặp khó khi phải góp vốn đầu tư hạ tầng công nghệ phần mềm thực thi tiến trình ĐK chữ ký và con dấu số .
Trao đổi với Báo Giao thông, ông Nguyễn Xuân Thủy, Phó Vụ trưởng Vụ Vận tải ( Bộ GTV ) cho hay, lệnh vận chuyển điện tử là một trong những nội dung Bộ GTVT ứng dụng nền tảng công nghệ tiên tiến số hóa ngành vận tải đường bộ hành khách là chủ trương lớn giúp những nhà vận tải đường bộ hành khách quy đổi số, dữ thế chủ động quản trị khoa học, nâng cao năng lượng cạnh tranh đối đầu từ đó giữ vững thị trường và lan rộng ra quy mô .
Lý giải về khó khăn vất vả của doanh nghiệp khi vận dụng lệnh vận chuyển điện tử, ông Thủy cho biết, theo pháp luật của Thông tư, không bắt buộc phải chuyển hết sang dùng lệnh vận chuyển điện tử mà doanh nghiệp, HTX, bến xe được lựa chọn sử dụng lệnh vận chuyển bằng giấy hoặc điện tử .
Theo ông Thủy, những đơn vị chức năng vận tải đường bộ, nhà xe chưa có điều kiện kèm theo vẫn hoàn toàn có thể dùng lệnh vận chuyển giấy. Tuy nhiên, về lâu bền hơn, Bộ GTVT đưa ra lao lý này nhằm mục đích chuẩn hóa những doanh nghiệp. Khi doanh nghiệp có điều kiện kèm theo ứng dụng công nghệ tiên tiến không chỉ giúp họ quản trị tân tiến hơn mà còn giúp quản trị thị trường vận tải đường bộ minh bạch hơn .
Khi dùng lệnh vận chuyển điện tử, doanh nghiệp không phải mất thời hạn và ngân sách in lệnh giấy, việc trấn áp lệnh vận chuyển trên mạng lưới hệ thống cũng thuận tiện và nhanh gọn hơn. Bên cạnh đó, lực lượng công dụng trấn áp trên đường cũng thuận tiện hơn .
Hiện hầu hết những doanh nghiệp xe buýt hiện đã dùng lệnh vận chuyển điện tử. Quy định lệnh vận chuyển điện tử nhằm mục đích tạo điều kiện kèm theo thuận tiện, không gây khó dễ cho doanh nghiệp. Đồng thời đây cũng là giải pháp tăng cường ứng dụng công nghệ tiên tiến trong quản trị hoạt động giải trí vận tải đường bộ, bảo vệ thị trường vận tải đường bộ công khai minh bạch, minh bạch .
Liên quan đến truyền tài liệu, Tổng cục Đường bộ việt nam cho biết, hiện đơn vị chức năng đang triển khai xong những thủ tục, có kế hoạch lập đề án thiết kế xây dựng ứng dụng đảm nhiệm tài liệu từ lệnh vận chuyển điện tử, hóa đơn điện tử, hợp đồng điện tử trình Bộ GTVT trong thời hạn sớm nhất .

GS.TS Từ Sỹ Sùa, giảng viên cao cấp Trường Đại học GTVT Hà Nội: Hoàn thiện hạ tầng tiếp nhận dữ liệu

Theo pháp luật tại Nghị định 10 về kinh doanh thương mại và điều kiện kèm theo kinh doanh thương mại vận tải đường bộ, tài liệu từ lệnh vận chuyển điện tử sẽ phải truyền về cơ quan quản trị để kiểm tra những điều kiện kèm theo kinh doanh thương mại, hành khách trên xe .
Tuy nhiên, thử thách nhất lúc bấy giờ so với cơ quan quản trị nhà nước là góp vốn đầu tư hạ tầng công nghệ tiên tiến để tiếp đón và sử dụng tài liệu. Minh chứng rõ nhất là việc quản trị và sử dụng tài liệu từ thiết bị giám sát hành trình dài thời hạn qua đã lộ nhiều chưa ổn, không có nguồn kinh phí đầu tư để tăng cấp mạng lưới hệ thống khi tài liệu truyền về quá lớn .
Thêm nữa, GPS vẫn thuần túy là một công cụ ghi nhận tài liệu để so sánh, hậu kiểm mà chưa phát huy tính năng trong khâu ngăn ngừa vi phạm giao thông vận tải. Trong tổng thể những vụ TNGT, GPS chỉ giữ vai trò là một “ ổ ” lưu dữ liệu về vận tốc, chưa gửi được cảnh báo nhắc nhở đến cơ quan chức năng, nhằm mục đích ngăn ngừa TNGT .
Gần đây nhất là triển khai lao lý đảm nhiệm tài liệu từ camera giám sát trên xe kinh doanh thương mại vận tải đường bộ. Sau gần 1 năm, tài liệu hình ảnh tiếp đón từ doanh nghiệp vận tải đường bộ vẫn chưa được dùng để xử phạt vi phạm .

Tránh đi vào vết xe đổ trong tiếp nhận và sử dụng dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình đã thực hiện cũng là vấn đề lớn mà các cơ quan quản lý cần phải lường trước và cần khẩn trương hoàn thiện phần mềm tiếp nhận dữ liệu từ lệnh vận chuyển, vé điện tử, hợp đồng điện tử.

Source: https://suachuatulanh.edu.vn
Category : Dịch Vụ Khác