Cho bảng số liệu dưới đây về khối lượng vận chuyển sản phẩm & hàng hóa và khối lượng luân chuyển sản phẩm & hàng hóa, hãy nghiên cứu và phân tích cơ cấu vận chuyển sản phẩm & hàng hóa và luân chuyển sản phẩm & hàng hóa của những phương tiện đi lại giao thông vận tải vận tải đường bộ nước ta trong những 1995 và 2001 .
|
Loại phương tiện đi lại |
KLVC sản phẩm & hàng hóa ( Nghìn tấn ) |
KLL sản phẩm & hàng hóa ( Triệu Tấn / km ) |
||
|
Năm |
1995 |
2001 |
1995 |
2001 |
|
Tổng số |
87219,9 |
145813,4 |
21858,9 |
44079,0 |
|
Đường xe hơi |
55952,1 |
93233,7 |
2967,4 |
5399,5 |
|
Đường sắt |
4515,0 |
6390,6 |
1750,6 |
1994,3 |
|
Đường sông |
20050,9 |
31879,9 |
2248,2 |
3245,1 |
|
Đường biển |
6669,9 |
14261,0 |
14793,3 |
33319,8 |
|
Đường không |
32,0 |
48,2 |
99,4 |
120,3 |
NGTK2001 trang 390 – 405
Hướng dẫn giải :
1 – Xử lí số liệu .
– Tính vận tốc tăng trưởng của tổng số KLVC sản phẩm & hàng hóa và KLLCHH của năm 2001 so với năm 1995, lấy năm 1995 = 100 %
– Tính cơ câú KLVCHH của năm 1995 và 2001, lấy tổng số là 100 %
– Tính cơ câú KLLCHH của năm 1995 và 2001, lấy tổng số là 100 %
– Tính cự ly vận chuyển trung bình ( km ) theo công thức :
CLVC = KLLC / KLLC
( Chú ý đơn vị chức năng của KLLC ( tính bằng triệu tấn. km ), để tương thích với KLVC ( tính bằng nghìn tấn ) cần nhân KLLC với 1000 ) .
Kết quả như sau:
|
Năm |
Cơ cấu KLVC ( % ) |
Cơ cấu KLLC ( % ) |
||
|
Năm |
1995 |
2001 |
1995 |
2001 |
|
Tổng số |
100,00 |
100,00 |
100,00 |
100,00 |
|
Đường xe hơi |
64,15 |
63,94 |
13,58 |
12,25 |
|
Đường sắt |
5,18 |
4,38 |
8,01 |
4,52 |
|
Đ ường sông |
22,99 |
21,86 |
10,29 |
7,36 |
|
Đu ờng biển |
7,65 |
9,78 |
67,68 |
75,59 |
|
Đư ờng không |
0,04 |
0,03 |
0,45 |
0,27 |
Cự ly vận chuyển trung bình ( km )
|
Loại phương tiện đi lại |
Cự li VCTB ( km ) |
Năm 2001 so với 1995 = 100 % |
||
|
|
1995 |
2001 |
KLVC |
KLLC |
|
Tổng số |
251 |
302 |
167,2 |
201,7 |
|
Đường xe hơi |
53 |
58 |
166,6 |
182,0 |
|
Đường sắt |
388 |
312 |
141,5 |
113,9 |
|
Đ ường sông |
112 |
102 |
159,0 |
144,3 |
|
Đu ờng biển |
2218 |
2336 |
213,8 |
225,2 |
|
Đư ờng không |
3106 |
2496 |
150,6 |
121,0 |
2 ) Phân tích .
a ) Tất cả những phương tiện đi lại .
– KLVC tăng 1,67 lần ;
– KLLC tăng 2,02 lần, cao hơn so với KLVC
– Cự li vận chuyển trung bình đã tăng từ 251 km lên 320 km
– Là do : kinh tế tài chính đang tăng trưởng mạnh, CSVCKT đã được góp vốn đầu tư tăng cấp và từng bước hiện đại hóa ; sự phân công lao động theo ngành và theo chủ quyền lãnh thổ đang tăng trưởng can đảm và mạnh mẽ …
b ) Sự chuyển dời cơ cấu KLVC và KLLC sản phẩm & hàng hóa theo từng phương tiện đi lại .
*) Đường bộ.
Chiếm tỉ trọng lớn nhất … Tốc độ tăng trưởng thấp hơn so với trung bình. Cự li vận chuyển thích hợp với cự li ngắn chỉ đạt 53 km năm 1995 và 58 km năm 2001. Do đó KLVC cao nhưng tỉ trọng trong KLLC lại nhỏ hơn rất nhiều. Tỉ trọng có khuynh hướng giảm dần cả trong KLVC và KLLC. ..
Phương tiện xe hơi chiếm tỉ trọng lớn là do … Sự giảm dần tỉ trọng của phương tiện đi lại này có tương quan tới giá cước vận chuyển của xe hơi cao hơn, sự cạnh tranh đối đầu của những phương tiện đi lại khác …
*) Đường sắt.
Chiếm tỉ trọng nhỏ trong KLVC và KLLC. Tỉ trọng KLLC lơnăng suất hơn so với KLVC là do phương tiện đi lại này thích hợp với cự li dài. Cự li vận chuyển của đường tàu đạt 388 km năm 1995 và giảm chỉ còn 312 km năm 2001. Tốc độ tăng trưởng của đường tàu thấp nhất trong số những phương tiện đi lại nên tỉ trọng giảm mạnh nhất là trong KLLC .
Lí do …
*) Đường sông.
Có vị trí quan trọng trong KLVC và KLLC. Tốc độ tăng trưởng thấp hơn so với tocó độ chung ; Cự li vận chuyển chỉ bằng 1/3 so với cự li chung. Tỉ trọng của loại phương tiện đi lại này giảm cả trong KLVC và KLLC .
Nguyên nhân của sự giảm trên là do …. ( HS tự vấn đáp )
* ) Đường biển
Có vận tốc tăng lên rất nhanh, cao hơn nhiều so với vận tốc chung .
Mặc dù có tỉ trọng thấp trong KLVC nhưng lại chiểm tỉ trọng rất cao trong KLLC. Là do cự li vận chuyển của phương tiện đi lại này rất lớn, đạt tới 2218 km năm 1995 và 2336 km năm 2001. Kết quả là tỉ trọng của phương tiệnnày tăng lên mạnh cả trong KLVC và KLLC .
Nguyên nhân : hoạt động giải trí xuất nhập khẩu tăng mạnh ; sự tăng trưởng của ngành dầu khí ; Nhà nước góp vốn đầu tư hiện đại hóa phương tiện đi lại và cảng biển …
*) Đường không.
Có tỉ trọng rất nhỏ trong cơ cấu KLVC. Tỉ trọng trong cơ cấu KLLC có cao hơn KLVC là do cự li vận chuyển lớn, đạt tới 3106 km năm 1995 và giảm chỉ còn 2496 km năm 2001. Tốc độ tăng trưởng thấp hơn hơn so với tóc độ chung. Kết quả là ngành hàng không có tỉ trọng giảm dần cả trong KLVC và KLLC .
Nguyên nhân là do, mặc dầu ngành này có CSVC văn minh nhưng do tác động ảnh hưởng của sự kiện 11/9 nên hoạt động giải trí hàng không bị suy giảm ; cước phí vận chuyển đắt nên chỉ vận chuyển những loại hàng đặc biệt quan trọng .
=> KL: Mỗi phương tiện có những ưu điểm, nhược điểm trong việc vận tải hàng hoá. Trong số đó, phương tiện ô tô giữ vai trò lớn nhất, đường sông chiếm vị trí thứ hai. Ngành đường biển có tỉ trọng KLVC hàng hoá thấp những do cự li vận chuyển xa nên chiếm tỉ trọng lớn nhất trong cơ cấu KLLC.
Xem thêm tại đây … => Tất cả bài đăng từ iDiaLy. com chỉ mang đặc thù tìm hiểu thêm. Nếu có vướng mắc hay có tài liệu hay tương quan đến Địa Lý thì comment cho cả nhà cùng tìm hiểu thêm nhé …. Sưu tầm bởi www. NguyenDucHanh. net
Source: https://suachuatulanh.edu.vn
Category : Dịch Vụ Khác
